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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

一,、沙船運(yùn)輸是什么？

是指一種用于散裝運(yùn)輸集料的單甲板貨船,，也被稱為運(yùn)沙船,，常配自卸輸送裝置，由于沙船載重量大,、適航性佳且航速快,、船舶穩(wěn)性好，非常適合北方 尤其是上海周邊多沙的近海環(huán)境,，故而沙船在內(nèi)河及沿海運(yùn)輸中使用極廣,，成為我國(guó)重要北洋航船。

二,、收到公路內(nèi)河貨物運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一發(fā)票如何做會(huì)計(jì)分錄,？

收到公路內(nèi)河貨物運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一發(fā)票，分兩種情況處理：

第一種,，如貴司是一般納稅人,，有交增值稅的，認(rèn)證后可抵稅金

借：管理費(fèi)用等

應(yīng)交稅金-應(yīng)交增值稅（進(jìn)項(xiàng)稅額）

貸：銀行存款 或庫(kù)存現(xiàn)金

第二種,，如貴司是小規(guī)模納稅人,，則不能抵稅

借：管理費(fèi)用等

貸：銀行存款 或庫(kù)存現(xiàn)金

三,、中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸河道有哪些

主要的：珠江水系，長(zhǎng)江水系,，黑龍江水系,，京杭運(yùn)河水系，黃河水系都有內(nèi)河船舶運(yùn)輸

四,、關(guān)于船舶運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題

以前從來(lái)沒(méi)有搞過(guò)的話,，到海事局首先要辦理水路運(yùn)輸許可證，根據(jù)情況到相關(guān)部門辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照,，組織機(jī)構(gòu)代碼證等

然后辦理船舶登記書(shū)的過(guò)戶,，辦理船舶檢驗(yàn)證書(shū)變更，船舶國(guó)籍證書(shū),、最低安全配員證書(shū),、船舶營(yíng)運(yùn)證等證書(shū)的過(guò)戶。

這些是最基本的,，要看你是公司經(jīng)還是個(gè)體經(jīng)營(yíng),，海船還是內(nèi)河船等情況。還有其他船舶資料要辦理,。

上述手續(xù)中,，船舶檢驗(yàn)證書(shū)辦理是要收費(fèi)的，收費(fèi)額具體要看船舶參數(shù),。

五,、內(nèi)河航道的簡(jiǎn)介

內(nèi)河航道

inland waterway channel

在內(nèi)陸水域中用于船舶航行的通道。內(nèi)陸水域包括江,、河,、湖、水庫(kù),、人工運(yùn)河和渠道等,。內(nèi)河航道可分為天然航道和人工航道。天然航道系利用天然水域提供的航道尺度行駛相應(yīng)尺度的船舶,。如果局部河段尺度不足,，則通過(guò)整治與疏浚的手段使之達(dá)到要求的尺度,。人工航道包括渠化河流航道和人工開(kāi)挖的運(yùn)河,、渠道。渠化河流是在天然河流上分段筑壩,，壅高水位,，以提高航道水深，并在壩址處興建過(guò)船建筑物（見(jiàn)通航建筑物）,。按航道對(duì)船行阻力的大小,，內(nèi)河航道可分為限制性航道和非限制性航道。人工運(yùn)河和渠道屬于限制性航道，天然航道大多為非限制性航道,。 世界上很多國(guó)家為便于對(duì)內(nèi)河航道管理和維護(hù),，都制定了航道（或通航）標(biāo)準(zhǔn)，將航道劃分等級(jí),，統(tǒng)一航道尺度,，使航道與船型、船隊(duì),、通航建筑物和跨河建筑物等在尺度上,，位置上協(xié)調(diào)一致。內(nèi)河航道尺度包括水深,、寬度和彎曲半徑,，在標(biāo)準(zhǔn)中給出最小值。

世界上內(nèi)河航道里程較長(zhǎng)的國(guó)家有俄羅斯,、中國(guó),、巴西、美國(guó),。內(nèi)河航道貨運(yùn)密度（每千米航道完成的貨物周轉(zhuǎn)量）美國(guó)和西歐一些國(guó)家高于其他國(guó)家,，其中尤以美國(guó)和德國(guó)的水平較高。美國(guó)內(nèi)河航道已形成以密西西比河為干線的航道網(wǎng),，其干線及主要支流已根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)了渠化,，其北部與五大湖相溝通，沿圣勞倫斯海道可東出大西洋,，河口同墨西哥灣沿岸運(yùn)河相連,，采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)水深2.74米，長(zhǎng)達(dá)9700千米,，約占干支流總里程的50%,。西歐萊茵河源于瑞士，經(jīng)法國(guó),、德國(guó),，在荷蘭入北海，其干,、支流均已渠化或治理,，并與易北河和威悉河相溝通。經(jīng)過(guò)幾十年的建設(shè)已完成了萊茵-美因-多瑙運(yùn)河工程,，使萊茵河與多瑙河相溝通,，可東出黑海。這一航道網(wǎng)通航1350噸自航駁,，航道網(wǎng)總長(zhǎng)2萬(wàn)多千米,。在中國(guó),，流域面積1000平方千米以上的河流有1500多條，大小湖泊有900多個(gè),。但可通航500噸級(jí)以上船舶的尚不足航道總里程的10% ,，大部分航道僅能通航100噸級(jí)以下小船。中國(guó)內(nèi)河航道主要分布在長(zhǎng)江 ,、珠江,、淮河及黑龍江水系。其中長(zhǎng)江,、珠江和淮河 3個(gè)水系通航里程占全國(guó)通航總里程82.3%,。長(zhǎng)江水系航道的總體條件最好，里程7萬(wàn)余千米,，占全國(guó)通航里程70%,，長(zhǎng)江干線通航里程為3638.5千米。 內(nèi)河航道與公路,、鐵路相比,，其建設(shè)費(fèi)用低，可利用天然水資源,，但不及公路和鐵路靈便,，而受到內(nèi)陸水域分布的限制。現(xiàn)代內(nèi)河航道是向統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的深水航道發(fā)展,。

河流,、湖泊等內(nèi)陸水域中供規(guī)定尺度的運(yùn)輸船舶安全航行的通道。內(nèi)河航道有的是利用天然的河流或湖泊,，有的則是人工開(kāi)鑿的運(yùn)河,。

人類最初是借天然河流通航，后來(lái)出于經(jīng)濟(jì)或軍事需要,常開(kāi)鑿運(yùn)河以利交通,。中國(guó)古時(shí)多把航道稱為“漕”,、“漕水道”、“漕渠”等,；把運(yùn)河稱作“溝”,、“渠”。建設(shè)內(nèi)河航道是發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ),。世界上內(nèi)河航道里程在一萬(wàn)公里以上的國(guó)家有八個(gè)（表1）,。

各國(guó)內(nèi)河航道的利用程度有很大差別。按內(nèi)河航道貨運(yùn)密度（航道單位長(zhǎng)度平均完成的貨物周轉(zhuǎn)量）計(jì)算,，美國(guó)和西歐國(guó)家的內(nèi)河航道利用程度較高,，中國(guó)的內(nèi)河航道尚未充分利用（表2）內(nèi)河航道的貨運(yùn)密度指標(biāo)在一定程度上反映內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平,。

六,、水路運(yùn)輸?shù)闹黧w主要有哪些

水路運(yùn)輸也叫水運(yùn),，這是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。

水運(yùn)主要承扭大數(shù)量,、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸,，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海,，水運(yùn)也常做為小型運(yùn)輸工具使用,，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。

水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低,，能進(jìn)行低成本,、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,。但是水運(yùn)也有顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn),，主要是運(yùn)輸速度慢，受港口,、水位,、季節(jié)、氣候影響較大,，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng),。水運(yùn)有以下四種形式：

(1)沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式,，一般使用中,、小型船舶。

(2)近海運(yùn)輸,。是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式,，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶,。

(3)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶,。

(4)內(nèi)河運(yùn)輸,。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河,、湖,、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中,、小型船舶,。

根據(jù)以上運(yùn)輸情況，常見(jiàn)的船舶種類有：散貨船,、客輪,、漁船,、拖輪和是集裝箱船。