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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

一,、帆船結(jié)構(gòu)與原理？

帆船原理,，即帆船航行的一般規(guī)律,。順風(fēng)行駛在一般人的想法中應(yīng)該是最正常的行駛方式了，風(fēng)從后方來(lái),，推動(dòng)船只向前行,，有如人說(shuō)一帆風(fēng)順一般，但對(duì)小帆船的入門水手而言,，順風(fēng)卻是具有相當(dāng)難度的，問(wèn)題在于順風(fēng)時(shí),，風(fēng)的來(lái)向和船平行,，沒(méi)有橫向的壓力作為平衡之用，很容易因?yàn)槭テ胶舛?，開(kāi)始入門的人大約須要16小時(shí)以上的航行時(shí)數(shù)才能適應(yīng)

材質(zhì):玻璃纖維,鐵殼,木質(zhì),古時(shí)埃及人還有草船,亞洲人有竹筏等..長(zhǎng)度:船的速度和其長(zhǎng)度有密切的關(guān)系,故常在型號(hào)中載明,例如 J24 即是指 24呎的 J Boat.桅桿:在雜志上我們?？煽吹絾挝?雙桅,甚至三桅的帆船,指的就是桅桿的數(shù)量.船身:帆船的船身由玻璃纖維制成，大部份的船為單船身,但也有雙船身,三船身的設(shè)計(jì),Hobbie cat 即為雙船身的設(shè)計(jì),故速度快,風(fēng)況佳時(shí),小馬力的快艇可追它不上.

二,、船舶的縱向結(jié)構(gòu)與橫向結(jié)構(gòu)有什么區(qū)別,？

船舶的縱向結(jié)構(gòu)與橫向結(jié)構(gòu)主要區(qū)別就是動(dòng)力不一樣，平衡能力不一樣,。

船舶的縱向結(jié)構(gòu)動(dòng)力是恒定的,，平衡能力也比較好。

船舶的橫向結(jié)構(gòu)動(dòng)力是差能的,，平衡能力一般,。

三、船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析方法分類,？

船體強(qiáng)度是指船舶的船體結(jié)構(gòu)在規(guī)定條件下抵抗各種外力不致造成嚴(yán)重變形或破壞的能力,。其按船體結(jié)構(gòu)的受力狀況，分為總縱強(qiáng)度,、局部強(qiáng)度,、橫向強(qiáng)度等。

總縱強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是總縱彎曲力. 橫向強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是橫向力, 局部強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是局部力,。.在研究船體強(qiáng)度時(shí)是把一艘船舶看作一個(gè)空心的箱形梁來(lái)進(jìn)行研究的,。

總體強(qiáng)度，包括總縱強(qiáng)度和總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,。除了保證總縱強(qiáng)度外,還要保證總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,所謂總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,，是船體結(jié)構(gòu)整體抵抗扭轉(zhuǎn)的能力。

當(dāng)船體斜向處于波浪中,，船體首尾部的 波浪表面具有不同的傾斜方向;或首尾載 荷置于不同的舷側(cè)時(shí),，都會(huì)使重力與浮力 分布不均勻,，引起船體扭轉(zhuǎn)。

通常長(zhǎng)大甲板 開(kāi)口的船只,，在設(shè)計(jì)時(shí)須重視保證總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,。

一般開(kāi)口較小的艦艇，其總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度通常是有保證的,。 隨著艦艇建造,、使用 經(jīng)驗(yàn)的積累，早在20世紀(jì)初就已形成了船體強(qiáng)度理論,，并在此后的幾十年間獲得很大進(jìn)展,。

其內(nèi)容包括分析外力，研究結(jié)構(gòu)應(yīng)力和破損模式,，制定強(qiáng)度衡量標(biāo)準(zhǔn),，提出校核計(jì)算方法等。

運(yùn)用船體強(qiáng)度理論于艦艇建造,，按照艦艇 總體設(shè)計(jì)對(duì)船體強(qiáng)度的要求,，進(jìn)行新造艦 艇的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，合理確定其結(jié)構(gòu)形式和構(gòu) 件尺寸,，方可保證艦艇的船體強(qiáng)度;對(duì)于在 役艦艇,，也可依據(jù)相應(yīng)的強(qiáng)度衡量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn) 行船體強(qiáng)度校核,，檢查其是否滿足規(guī)定的 強(qiáng)度要求,，以保證航行安全和戰(zhàn)斗使用。