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產(chǎn)品簡介

輪船裝載貨物時,，比沒裝載貨物時要沉(能理解吧，這是常識）,，由于它比之前沉了所以,，排開水的體積增大了（船的水下的體積增大了嘛，因為它沉了點,。

,。。）,，所以受浮力增大,。更直觀的解釋是：因為水下的壓強(qiáng)隨著深度越深而愈大，如同你拿這一本,，和拿兩本書,，當(dāng)然兩本書拿起來要感覺重點啦，所以船越沉,，船底受得壓強(qiáng)越大,，浮力越大。綜上所述,，由于船更沉了,，所以浮力更大。還有,，如果按他們所說的重力越大浮力越大的觀點，船到一定重量后其實會沉入海底的

如果是在輪船甲板上裝貨,，輪船的重心會上升,，輪船的浮心高度隨之上升，輪船行駛的穩(wěn)定性會下降,。

從行船安全性的角度著眼,，輪船配貨時應(yīng)該是本著下重上輕丶前后重量適當(dāng)?shù)那闆r下進(jìn)行。如果是在甲板上配貨過量會導(dǎo)致重心上提,，輪船穩(wěn)定性會下降,，安全系數(shù)下降。

一切從安全出發(fā),。

瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)的觀點,？

蒸汽機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的往復(fù)式動力機(jī)械。蒸汽機(jī)的出現(xiàn)曾引起了18世紀(jì)的工業(yè)革命,。直到20世紀(jì)初,，它仍然是世界上最重要的原動機(jī)，后來才逐漸讓位于內(nèi)燃機(jī)和汽輪機(jī)等,。

16世紀(jì)末到17世紀(jì)后期,，英國的采礦業(yè),，特別是煤礦，已發(fā)展到相當(dāng)?shù)囊?guī)模,，單靠人力,、畜力已難以滿足排除礦井地下水的要求，而現(xiàn)場又有豐富而廉價的煤作為燃料?，F(xiàn)實的需要促使許多人,，如英國的帕潘、薩弗里,、紐科門等就致力于“以火力提水”的探索和試驗,。

薩弗里制成的世界上第一臺實用的蒸汽提水機(jī)，在1698年取得標(biāo)名為“礦工之友”的英國專利,。他將一個蛋形容器先充滿蒸汽,，然后關(guān)閉進(jìn)汽閥，在容器外噴淋冷水使容器內(nèi)蒸汽冷凝而形成真空,。打開進(jìn)水閥,，礦井底的水受大氣壓力作用經(jīng)進(jìn)水管吸入容器中；關(guān)閉進(jìn)水閥,，重開進(jìn)汽閥,，靠蒸汽壓力將容器中的水經(jīng)排水閥壓出。待容器中的水被排空而充滿蒸汽時,，關(guān)閉進(jìn)汽閥和排水閥,，重新噴水使蒸汽冷凝。如此反復(fù)循環(huán),，用兩個蛋形容器交替工作,，可連續(xù)排水。

薩弗里的提水機(jī)依靠真空的吸力汲水,，汲水深度不能超過六米,。為了從幾十米深的礦井汲水，須將提水機(jī)裝在礦井深處,，用較高的蒸汽壓力才能將水壓到地面上,，這在當(dāng)時無疑是困難而又危險的。

紐科門及其助手卡利在1705年發(fā)明了大氣式蒸汽機(jī),，用以驅(qū)動獨立的提水泵,，被稱為紐科門大氣式蒸汽機(jī)。這種蒸汽機(jī)先在英國,，后來在歐洲大陸得到迅速推廣,，它的改型產(chǎn)品直到19世紀(jì)初還在制造。紐科門大氣式蒸汽機(jī)的熱效率很低,，這主要是由于蒸汽進(jìn)入汽缸時,，在剛被水冷卻過的汽缸壁上冷凝而損失掉大量熱量,，只在煤價低廉的產(chǎn)煤區(qū)才得到推廣。

1764年,，英國的儀器修理工瓦特為格拉斯哥大學(xué)修理紐科門蒸汽機(jī)模型時,，注意到了這一缺點，并于1765年發(fā)明了設(shè)有與汽缸壁分開的凝汽器的蒸汽機(jī),，并于1769年取得了英國的專利,。初期的瓦特蒸汽機(jī)仍用平衡杠桿和拉桿機(jī)構(gòu)來驅(qū)動提水泵，為了從凝汽器中抽除凝結(jié)水和空氣,，瓦特裝設(shè)了抽氣泵,。他還在汽缸外壁加裝夾層，用蒸汽加熱汽缸壁,，以減少冷凝損失,。

1782年前后，瓦特將機(jī)器進(jìn)一步改進(jìn),，完成了兩項重要發(fā)明：在活寒工作行程的中途,，關(guān)閉進(jìn)汽閥，使蒸汽膨脹作功以提高熱效率,；使蒸汽在活塞兩面都作功(雙作用式),，以提高輸出功率。這時的活塞既要向下拉動杠桿又要向上推動杠桿,，扇形平衡杠桿和拉鏈已不再適用,，瓦特使發(fā)明了平行四邊形機(jī)構(gòu)。瓦特還于18世紀(jì)末將曲柄連桿機(jī)構(gòu)用在蒸汽機(jī)上,。

瓦特的創(chuàng)造性工作使蒸汽機(jī)迅速地發(fā)展,，他使原來只能提水的機(jī)械，成為了可以普遍應(yīng)用的蒸汽機(jī),，并使蒸汽機(jī)的熱效率成倍提高，煤耗大大下降,。因此瓦特是蒸汽機(jī)最主要的發(fā)明人,。

自18世紀(jì)晚期起，蒸汽機(jī)不僅在采礦業(yè)中得到廣泛應(yīng)用,，在冶煉,、紡織、機(jī)器制造等行業(yè)中也都獲得迅速推廣,。它使英國的紡織品產(chǎn)量在20多年內(nèi)(從1766年到1789年)增長了5倍,，為市場提供了大量消費商品，加速了資金的積累,，并對運(yùn)輸業(yè)提出了迫切要求,。

在船舶上采用蒸汽機(jī)作為推進(jìn)動力的實驗始于1776年,經(jīng)過不斷改進(jìn),，至1807年，美國的富爾頓制成了第一艘實用的明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船“克萊蒙脫”號,。此后,，蒸汽機(jī)在船舶上作為推進(jìn)動力歷百余年之久。

1801年,，英國的特里維西克提出了可移動的蒸汽機(jī)的概念,，1803年，這種利用軌道的可移動蒸汽機(jī)首先在煤礦區(qū)出現(xiàn),，這就是機(jī)車的雛型,。英國的斯蒂芬森將機(jī)車不斷改進(jìn)，于1829年創(chuàng)造了“火箭”號蒸汽機(jī)車,，該機(jī)車拖帶一節(jié)載有30位乘客的車廂,，時速達(dá)46公里/時，引起了各國的重視,，開創(chuàng)了鐵路時代,。

19世紀(jì)末，隨著電力應(yīng)用的興起,，蒸汽機(jī)曾一度作為電站中的主要動力機(jī)械,。1900年，美國紐約曾有單機(jī)功率達(dá)五兆瓦的蒸汽機(jī)電站,。

蒸汽機(jī)的發(fā)展在20世紀(jì)初達(dá)到了頂峰,。它具有恒扭矩、可變速,、可逆轉(zhuǎn),、運(yùn)行可靠、制造和維修方便等優(yōu)點,，因此曾被廣泛用于電站,、工廠、機(jī)車和船舶等各個領(lǐng)域中,，特別在軍艦上成了當(dāng)時唯一的原動機(jī),。

蒸汽機(jī)按蒸汽在活塞一側(cè)或兩側(cè)工作，可分為單作用和雙作用式,；按汽缸布置方式,，可分為立和臥式；按蒸汽是在一個汽缸中膨脹或依次連續(xù)在多個汽缸中膨脹,，可分為單脹式和多脹式,；按蒸汽在汽缸中的流向，可分為回流式和單流式；按排汽方式和排汽壓力可分為凝汽式,、大氣式和背壓式,。

簡單蒸汽機(jī)主要由汽缸、底座,、活塞,、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、滑閥配汽機(jī)構(gòu),、調(diào)速機(jī)構(gòu)和飛輪等部分組成,，汽缸和底座是靜止部分。從鍋爐來的新蒸汽,，經(jīng)主汽閥和節(jié)流閥進(jìn)入滑閥室,，受滑閥控制交替地進(jìn)入汽缸的左側(cè)或右側(cè)，推動活塞運(yùn)動,。

蒸汽機(jī)的發(fā)展首先體現(xiàn)在功率和效率的提高,，而這又主要取決于蒸汽參數(shù)的提高。初期蒸汽機(jī)的蒸汽壓力僅為0.11～0.13兆帕,，19世紀(jì)初才達(dá)到0.35～0.7兆帕,，20世紀(jì)20年代曾用到6～10兆帕。在蒸汽溫度上,，19世紀(jì)末還不超過250℃,，而到20世紀(jì)30年代曾用到450～480℃。

至于效率,，瓦特初期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的蒸汽機(jī),，按燃料熱值計總效率不超過3％；到1840年,，最好的凝汽式蒸汽機(jī)總效率可達(dá)8％,；到20世紀(jì)，蒸汽機(jī)最高效率可達(dá)到20％以上,。

在轉(zhuǎn)速方面,，18世紀(jì)末瓦特蒸汽機(jī)僅40～50轉(zhuǎn)/分；20世紀(jì)初轉(zhuǎn)速達(dá)到100～300轉(zhuǎn)/分,，個別蒸汽機(jī)曾達(dá)到2500轉(zhuǎn)/分,。在功率方面，最初單機(jī)功率僅幾馬力,，20世紀(jì)初的一臺船用蒸汽機(jī)的功率可達(dá)25000馬力。

隨著蒸汽參數(shù)和功率的提高,，蒸汽已不可能在一個汽缸中繼續(xù)膨脹,，還必須在相連接的汽缸中繼續(xù)膨脹，于是出現(xiàn)了多級膨脹的蒸汽機(jī)。蒸汽機(jī)因受到潤滑油閃點的限制,，所用蒸汽的最高溫度一般都不超過400℃,，機(jī)車，船用等移動式蒸汽機(jī)還略低一些,，多數(shù)不高于350℃,。考慮到膨脹的可能性和結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性,，常用壓力在2.5兆帕以下,。蒸汽參數(shù)受到限制，從而也限制了蒸汽機(jī)功率的進(jìn)一步提高,。

蒸汽機(jī)的出現(xiàn)和改進(jìn)促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，但同時經(jīng)濟(jì)的發(fā)展反過來又向蒸汽機(jī)提出了更高的要求，如要求蒸汽機(jī)功率大,、效率高,、重量輕、尺寸小等,。盡管人們對蒸汽機(jī)作過許多改進(jìn),，不斷擴(kuò)大它的使用范圍和改善它的性能，但是隨著汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展,，蒸汽機(jī)因存在不可克服的弱點而逐漸衰落,。

蒸汽機(jī)的弱點是：離不開鍋爐，整個裝置既笨重又龐大,；新蒸汽的壓力和溫度不能過高,，排氣壓力不能過低，熱效率難以提高,；它是一種往復(fù)式機(jī)器,，慣性力限制了轉(zhuǎn)速的提高；工作過程是不連續(xù)的,，蒸汽的流量受到限制,，也就限制了功率的提高。

因此,，拋棄了笨重鍋爐的內(nèi)燃機(jī),，最終以其重量輕，體積小,、熱效率高和操作靈活等優(yōu)點,，在船舶和機(jī)車上逐漸取代了蒸汽機(jī)。汽輪機(jī)則以其熱效率高,、單機(jī)功率大,、轉(zhuǎn)速高、單位功率重量輕和運(yùn)行平穩(wěn)等優(yōu)點，將蒸汽機(jī)排擠出了電站,。

接著電動機(jī)又以其使用方便,，代替了蒸汽機(jī)在工業(yè)設(shè)備中的應(yīng)用。然而小功率蒸汽機(jī)熱效率比汽輪機(jī)高,，所以在產(chǎn)煤區(qū)或只有劣質(zhì)燃料的地區(qū)或某些特殊場合,，蒸汽機(jī)仍有發(fā)揮作用的余地。

蒸汽機(jī)有很大的歷史作用,，它曾推動了機(jī)械工業(yè)甚至社會的發(fā)展,。隨著它的發(fā)展而建立的熱力學(xué)和機(jī)構(gòu)學(xué)為汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；汽輪機(jī)繼承了蒸汽機(jī)以蒸汽為工質(zhì)的特點,，和采用凝汽器以降低排汽壓力的優(yōu)點,，摒棄了往復(fù)運(yùn)動和間斷進(jìn)汽的缺點；內(nèi)燃機(jī)繼承了蒸汽機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和傳動形式,，采用了將燃油直接輸入汽缸內(nèi)燃燒的方式,，形成了熱效率高得多的熱力循環(huán)；同時,，蒸汽機(jī)所采用的汽缸,、活塞、飛輪,、飛錘調(diào)速器,，閥門和密封件等，均是構(gòu)成多種現(xiàn)代機(jī)械的基本元件,。