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產品簡介

一、船舶機電員,？

電機員是高級船員的一類,，電機員挺辛苦的，因為現(xiàn)在船舶的自動化程度越來越高,，電站也越來越復雜,，整條船的電氣設備的維修保養(yǎng)，電機員都得跟進,，應該是挺累的,。

官方規(guī)定電機員的職責：電機員是滿足國際海事組織 STCW國際公約中規(guī)定的“電氣、電子和控制工程”,、“維護和修理”和“無線電通訊”三項高級海員職能要求,，能夠勝任現(xiàn)代船舶各項自動裝置的維護和修理任務的船舶高級電子電氣工程技術人才。一年中有幾個月在海上這個不好說,，得你和公司的調配部門商量來定，反正不上船的時間基本上沒有錢拿的,。還有不明白的,，請追問。

二,、造船廠需要什么樣的人才

電子技術主要還是船上機電設備的配線和制作,，能用上。

三、請問現(xiàn)在碼頭需要哪些專業(yè)的人才,？

看看一下資料,應當對你有幫助:

碼頭加強管理提高核心競爭力

碼頭有限公司成立于2000年9月,，經過7年來的開發(fā)建設，碼頭建設已初具規(guī)模,，目前已擁有可使用岸線（含7號泊位）1620m,，各種設備設施配備基本齊全，同時擁有一支年輕的職工隊伍……從硬件來看,，碼頭各方面條件不錯,，但從經營方面來分析，卻不盡人意,，本港與周邊港口比較,，其核心競爭力不強，尤其集裝箱量,，增長速度緩慢,，究其原因，主要有以下幾方面：

一是經濟腹地小,，市場競爭激烈,。碼頭所在地區(qū)的經濟處于發(fā)展階段，與廈門,、泉州等周邊城市比較,，其經濟總量與規(guī)模偏小，集裝箱形成量受限,，而周邊港口的發(fā)展加快,，市場競爭十分激烈，碼頭對漳州地區(qū)貨源占有份額少,，2006年集裝箱吞吐量僅占漳州迸出口總量約16.9%左右,。

二是城市功能依托不足，環(huán)境配套不健全,。碼頭公司位于漳州開發(fā)區(qū),，距漳州中心市區(qū)較遠，開發(fā)區(qū)內城市功能還遠不成熟,，港航配套服務不完善（金融,、保險、貨代,、船代,、報關、報檢及物流企業(yè)少,，服務水平不高）,，競爭力差,，對船公司開辟航線吸引力不強。

三是基礎設施不夠完善,。碼頭前沿港池,、調頭區(qū)以及航道水深與碼頭不匹配，倉儲,、疏運,、集裝箱機械設備等也不能完全滿足大型船舶開辟航線需要，尤其沒有疏港鐵路,，大宗散雜貨進出口受限,。

四是招銀港區(qū)的疏運成本優(yōu)勢不明顯。招銀港區(qū)貨源,、90%依托漳州市,，但本地疏運成本沒有優(yōu)勢，如角美開發(fā)區(qū),、龍池開發(fā)區(qū),、長泰等主要貨源地距廈門灣北岸港區(qū)近，貨物從廈門灣北岸港區(qū)進出口成本低,；漳州地區(qū)其他縣區(qū),、市、開發(fā)區(qū)企業(yè)的貨物（集裝箱）從招銀港區(qū)進出口與廈門北岸港區(qū)同比,，只在拖車運費方面略有節(jié)省,，優(yōu)勢不明顯。

五是員工隊伍建設與現(xiàn)代化港口快速發(fā)展不適應,。公司一些急需崗位專業(yè)人才因地區(qū),、待遇等多種原因，招聘困難,，員工隊伍建設與港口市場化發(fā)展趨勢不相適應,。具體表現(xiàn)在：員工隊伍素質不適應、觀念不適應,、技能不適應,、人才結構不適應、招聘制度不適應,、分配制度不適應,。

綜上所述，影響碼頭核心競爭力原因雖然多方面,，但最關鍵是“人才”,。因此，要增強漳州碼頭公司的核心競爭力,，就必須從加強人力資源管理與開發(fā)入手,，筆者認為要著重抓好以下幾方面工作：

（一）努力創(chuàng)造良好的人才工作與社會環(huán)境，充分調動員工的積極性,、主動性,、創(chuàng)造性，完善用人制度

環(huán)境和機制對人才的成長和發(fā)揮十分重要,。應有計劃,、有步驟地加大對人才資本的投入，營造良好的工作環(huán)境和社會環(huán)境,，給人才創(chuàng)造和提供施展才能的空間和舞臺,，做到惟才是舉，才盡其用O公司目前正處于發(fā)展的快速車道,，急需一大批高素質人才,，必須廣納人才，大膽啟用新人,，做到量才使用,，知人善用，不拘一格用人才,，為人才提供舞臺,，讓人才的作用和效益得到充分發(fā)揮。

（二）建立競爭擇優(yōu)的選拔任用機制

人往高處走,，水往低處流,，人才總是流向最能發(fā)揮作用的地方，人才在流動中才能形成最佳組合,，發(fā)揮最大效率,。因此要引入人才競爭機制，只有競爭,，才能使人才脫穎而出,。要確實把競爭擇優(yōu)引入人事領域，形成選拔引進機制,，鼓勵預期機制,，同時還要制定退出更新淘汰機制。

（三）進一步完善人才激勵機制

要繼續(xù)推進勞動分配制度的改革,，適當拉開分配檔次,，克服平均主義，實行人才優(yōu)質優(yōu)價,。根據人才的工作能力,、技術水平以及貢獻大小情況，適時對優(yōu)秀人才進行調整工資,，構建以經營業(yè)績?yōu)楹诵牡亩嘣峙潴w系,，使企業(yè)管理人員的收入與企業(yè)效益掛鉤;同時每隔一至二年應對員工進行普調工資,。

（四）大力調整職工隊伍的文化結構

要循序漸進地調整人員結構，調整范圍包括文化結構,、專業(yè)結構,、年齡結構、組織結構,、地區(qū)結構,、部門結構以及性別結構，通過調整使港口人才結構呈現(xiàn)最佳配置,，發(fā)揮最佳作用,。

（五）理順人事與用人部門的關系，加強統(tǒng)一管理

加強人事部門與用人部門相互溝通,，相互配合,，定期共同對各崗位進行考核，尤其人事干部要主動經常深入用人部門進行調研,，了解企業(yè)生產各環(huán)節(jié),、流程、機械設備和操作工藝,；只有熟悉企業(yè)情況,，才能科學合理設置崗位并適時調整崗位。各部門崗位設置應遵循因崗設人原則,，崗位設置方案確定后,，應由人事部門統(tǒng)一負責招聘錄用、調配任命,、教育培訓,、考核獎勵和薪酬福利等一系列管理工作。

（六）完善人才繼續(xù)教育制度

必須充分重視對人才的繼續(xù)教育,，要盡快構建人才的終身教育體系,，建立繼續(xù)教育專用基金，用于人才培養(yǎng)引進以及知識更新,、提高素質和工作能力,。

（七）加強溝通，增強親和力

建立一個以人為本,、激活人力資源的新機制,。領導者應經常關心下屬員工的工作、生活,，主動加強與員工相互溝通,，傾聽員工呼聲，為員工解決實事、難事,。通過溝通,，增強企業(yè)親活力，感召力和凝聚力

四,、2015高級海員就業(yè)形勢和需求

目前高級海員中的二副和三副（也包括二管輪和三管輪）都很多,，船上許多水手都是白皮三副或者是有三副票的在做。相對來說只有大副大管輪還不錯,，而這個也僅僅局限于甲類證書。如今的干散貨市場依然慘淡,，船東拆船等行情,，而新下水的船沒貨拉，都是在拋錨,。

五,、船舶與海洋工程現(xiàn)在的就業(yè)前景

我的建議是,如果能考研,一定要考。

以后就業(yè)的機會,有都是,如毛毛雨一般,。

但是,考研的機會,就這幾年了?，F(xiàn)在不考,那以后就幾乎沒有機會了。

不要相信,先工作,再回來考,等等的,。放心,到那時你就沒有看書的心情了,。

至于行業(yè)前景嘛。我認為還是不錯的,。

造船業(yè),作為連接世界的紐帶專業(yè),。一定不會落寞。

但是,中國的造船業(yè)已經收到了金融危機的沖擊,。

行業(yè)泡沫已經破碎,。整個行業(yè)處于恢復階段。投資與發(fā)展也趨于理性化,。

想當年那樣的瘋狂的造船業(yè),一去不復返了,。

一些機構估計,未來階段。中國的船企數量,將降為當年的10%,。

大多數的小廠,、破廠,效率低、技術差的公司,將會被淘汰,。

剩下的,大都是一些實例雄厚,、技術先進、管理科學的公司,。

可見,未來對人才的需求,還是很大的,。

但是,未來對人才素質的要求,也會上一個新臺階。

總額言之,船業(yè)的春天會回來的,。

但是,你需要加強你的個人素質,去迎接那個春天,。

希望對你有幫助!

求采納~~~~