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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

一,、四種物質(zhì)運(yùn)輸方式的比較,？

答：陸運(yùn)、空運(yùn),、水運(yùn)三種運(yùn)輸方式比較來(lái)說(shuō),，水運(yùn)成本低，能進(jìn)行低成本,、大批量,、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。 水運(yùn)有以下四種形式：

1．沿海運(yùn)輸,。是使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式,，一般使用中、小型船舶,。

2．近海運(yùn)輸,。是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶,，也可使用小型船舶,。

3．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式,，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶,。

4．內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河,、湖,、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中,、小型船舶,。

——中國(guó)水運(yùn)市場(chǎng)網(wǎng)

二、上海到九江水運(yùn)最大能?？慷嗌賴嵉呢洿?？

5000的江船。

,。

,。

海船去不了，海船底是尖的,，江船是平底的,。

用大船從北方海運(yùn)到長(zhǎng)江港口，用5000船運(yùn)九江,，,，九江港吃水限制應(yīng)該不超過(guò)6米

三,、水運(yùn)和陸運(yùn)成本哪個(gè)更高,？

與陸運(yùn)費(fèi)用相比，水運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)是成本低,、污染小,、安全經(jīng)濟(jì)，水路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸,，而且所利用的江,、海都是自然資源，不會(huì)造成對(duì)資源的浪費(fèi),，有利于環(huán)保,。

另外，水路運(yùn)輸減少能源能耗,，減少了對(duì)環(huán)境的污染,。劣勢(shì)是周期長(zhǎng)，容易受航道限制,。公路運(yùn)輸具有靈活,、方便、及時(shí),、快速響應(yīng)等特點(diǎn),，尤其是能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)。但是，公路運(yùn)輸?shù)某杀靖?、運(yùn)輸質(zhì)量較低,、貨損較多，實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸較困難,。而且公路運(yùn)輸還會(huì)對(duì)空氣造成污染,，不利于環(huán)境保護(hù)。

一是水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大,、成本低,、能耗少、投資省,，是一些國(guó)家國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?。水路運(yùn)輸利用海洋或天然河道，占地很少,。

二是受自然條件的限制與影響大,。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌,、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響,；水運(yùn)航線無(wú)法在廣大陸地上任意延伸，所以,，水運(yùn)要與鐵路,、公路和管道運(yùn)輸配合，并實(shí)行聯(lián)運(yùn),。

三開(kāi)發(fā)利用涉及面較廣,。如天然河流涉及通航、灌溉,、防洪排澇,、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來(lái)源等,；海岸帶與海灣涉及建港,、農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖,、臨海工業(yè)和海洋捕撈等,。

四、水路,航空,管道運(yùn)輸?shù)慕榻B

管道運(yùn)輸:(1)運(yùn)量大(2)占地少(3)管道運(yùn)輸建設(shè)周期短,、費(fèi)用低(4)管道運(yùn)輸安全可靠,、連續(xù)性強(qiáng)(5)管道運(yùn)輸耗能少、成本低,、效益好

靈活性差,。管道運(yùn)輸不如其他運(yùn)輸方式(如汽車(chē)運(yùn)輸)靈活,，除承運(yùn)的貨物比較單一外，它也不容隨便擴(kuò)展管線,。實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù),，對(duì)一般用戶來(lái)說(shuō)，管道運(yùn)輸常常要與鐵路運(yùn)輸或汽車(chē)運(yùn)輸,、水路運(yùn)輸配合才能完成全程輸送,。此外由于運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)顯著地增大,。

水路運(yùn)輸是利用船舶,、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江,、河,、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式,。它是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分,，并且正日益顯示出它的巨大作用。

水路運(yùn)輸:水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域,，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸,。沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸,。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具,，在江,、河,、湖泊,、水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸。

水路運(yùn)輸是利用船舶,、排筏和其它浮運(yùn)工具,，在江、河,、湖泊,、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分,，并且正日益顯示出它的巨大作用,。

水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸,。沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶,、排筏和其它浮運(yùn)工具,，在江、河,、湖泊,、水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸。

水路運(yùn)輸具有下列的特點(diǎn),，也是它的優(yōu)點(diǎn)：

1,、水運(yùn)主要利用江、河,、湖泊和海洋的天然航道來(lái)進(jìn)行,。水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制,，而且投資省,。

2、水上運(yùn)輸可以利用天然的有利條件,，實(shí)現(xiàn)大噸位,，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。因此,，水運(yùn)的主要特點(diǎn)是運(yùn)量大,，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸,。

3,、是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來(lái)的主要交通工具,。

一般說(shuō)來(lái),，水路運(yùn)輸?shù)闹饕獙?duì)象是旅客和貨物，而為了輸送他們就需要有船舶和港口,。從統(tǒng)一的運(yùn)輸網(wǎng)來(lái)說(shuō),，水運(yùn)只是運(yùn)輸大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)。然而,，水運(yùn)系統(tǒng)的組成也是極其龐大復(fù)雜的,。

現(xiàn)代港口是水陸運(yùn)輸工具的匯集點(diǎn)，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~,，它所擔(dān)負(fù)的工作就更為繁雜,。在一般情況下，港口所在地的規(guī)劃建設(shè)部門(mén)要統(tǒng)一研究附近海,、河岸線的充分與合理使用,，由航務(wù)工程部門(mén)負(fù)責(zé)港區(qū)碼頭的勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工,，而港口機(jī)械制造部門(mén)則對(duì)碼頭泊位進(jìn)行武裝，配備上各種先進(jìn)的裝卸機(jī)械,，使來(lái)港車(chē)船能在最短時(shí)間里將貨物卸下或裝上,，以加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。

五,、誰(shuí)知道 黑龍江水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院

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黑龍江水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院簡(jiǎn)介

黑龍江水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院系哈爾濱工程大學(xué)專門(mén)門(mén)從事船舶,，水運(yùn)規(guī)劃，港口航道工業(yè)民用建筑的綜合設(shè)計(jì)科研部門(mén),，獨(dú)立法人單位,。具有設(shè)計(jì)各類(lèi)內(nèi)河及海洋船舶，港口,，航道工程的能力,，持有國(guó)家建設(shè)部批準(zhǔn)的乙級(jí)工程勘察設(shè)計(jì)資格證書(shū)，和國(guó)家計(jì)委領(lǐng)發(fā)的乙級(jí)工程咨詢資格證書(shū),，漁船船舶設(shè)計(jì)資格證書(shū),；是黑龍江水系唯一集船舶設(shè)計(jì)，國(guó)土規(guī)劃,，水運(yùn)工程勘察,，土木建筑設(shè)計(jì)于一體的綜合科研設(shè)計(jì)部門(mén)。

六,、水路,航空,管道,鐵路,公路運(yùn)輸?shù)母攀?/h2>

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水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具,、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域（海洋,、河,、湖等）為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種客貨運(yùn)輸。在蒸汽機(jī)發(fā)明及其用于交通動(dòng)力前即已出現(xiàn),，為目前各主要運(yùn)輸方式中興起最早,、歷史最長(zhǎng)的運(yùn)輸方式。其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是載重量大,、成本低,、投資省,，但靈活性小,，連續(xù)性也差。較適于擔(dān)負(fù)大宗,、低值,、笨重和各種散裝貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其中特別是海運(yùn),，更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸,。水運(yùn)至今仍是世界許多國(guó)家最重要的運(yùn)輸方式之一,。與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)還具有如下特點(diǎn)：①受自然條件的限制與影響大,。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì),、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響,；②開(kāi)發(fā)利用涉及面較廣,。如天然河流涉及通航、灌溉,、防洪排澇,、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來(lái)源等,；海岸帶與海灣涉及建港,、農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖,、臨海工業(yè)和海洋捕撈等,；③對(duì)綜合運(yùn)輸?shù)囊蕾囆暂^大。河流與海洋的地理分布有相當(dāng)大的局限性,，水運(yùn)航線無(wú)法在廣大陸地上任意延伸,，故水運(yùn)的充分開(kāi)發(fā)利用，要與鐵路,、公路和管道等運(yùn)輸方式配合,，并實(shí)行聯(lián)運(yùn)。

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航空運(yùn)輸（air transportation）,，使用飛機(jī),、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物,、郵件的一種運(yùn)輸方式,。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn),，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸,，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑粸閲?guó)際貿(mào)易中的貴重物品,、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺,。

管道運(yùn)輸 (Pipeline transport) 是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)輸方式，是一種專門(mén)由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油,、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式,，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。有時(shí)候,，氣動(dòng)管 (pneumatic tube) 也可以做到類(lèi)似工作,，以壓縮氣體輸送固體艙,，而內(nèi)里裝著貨物。管道運(yùn)輸石油產(chǎn)品比水運(yùn)費(fèi)用高,，但仍然比鐵路運(yùn)輸便宜,。大部分管道都是被其所有者用來(lái)運(yùn)輸自有產(chǎn)品。

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管道運(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大,、連續(xù),、迅速、經(jīng)濟(jì),、安全,、可靠、平穩(wěn)以及投資少,、占地少,、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制,。除廣泛用于石油,、天然氣的長(zhǎng)距離運(yùn)輸外，還可運(yùn)輸?shù)V石,、煤炭,、建材、化學(xué)品和糧食等,。管道運(yùn)輸可省去水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)壞節(jié),，縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本,，提高運(yùn)輸效率,。當(dāng)前管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是：管道的口徑不斷增大，運(yùn)輸能力大幅度提高,；管道的運(yùn)距迅速增加,；運(yùn)輸物資由石油、天然氣,、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴(kuò)展到煤炭,、礦石等非流體。

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鐵路運(yùn)輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式,。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓火車(chē)的車(chē)輪在上面以最小的摩擦力磙動(dòng),。這樣，在火車(chē)上面的人會(huì)感到更舒適,，而且節(jié)省能量,。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量,。而且,，鐵軌能平均分散火車(chē)的重量，令火車(chē)的載重力大大提高,。鐵路運(yùn)輸具有安全程度高,、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸距離長(zhǎng),、運(yùn)輸能力大,、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，且具有污染小,、潛能大,、不受天氣條件影響的優(yōu)勢(shì)，是公路,、水運(yùn),、航空、管道運(yùn)輸所無(wú)法比擬的.

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公路運(yùn)輸（highway transportation）是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式,。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一,。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。現(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車(chē),。因此,，公路運(yùn)輸一般即指汽車(chē)運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇,、人煙稀少,、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式,，起著運(yùn)輸干線作用,。其特點(diǎn)為：溝通城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村,，可深入到城鄉(xiāng)的各個(gè)角落,；建設(shè)周期短，投資省,，見(jiàn)效快,，對(duì)自然條件的適應(yīng)性較強(qiáng)；運(yùn)輸工具機(jī)動(dòng)靈活,，既可直達(dá)指定地點(diǎn),，減少貨物的換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和客貨的中途停留時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸,，又便于同其它運(yùn)輸方式（鐵路運(yùn)輸,、水運(yùn)、航空運(yùn)輸）銜接，進(jìn)行綜合運(yùn)輸,，保證整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),。其主要缺點(diǎn)是運(yùn)輸成本高，運(yùn)載量小,。在許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家,，隨著高速公路的大量出現(xiàn)，集裝箱直達(dá)運(yùn)輸?shù)耐茝V及汽車(chē)大型化的發(fā)展,，公路運(yùn)輸在載重量,、運(yùn)輸成本等方面的缺點(diǎn)正逐步得到改善。一些國(guó)家的公路運(yùn)輸已逐步取代鐵路的地位,，成為長(zhǎng)途客運(yùn),、乃至貨運(yùn)的重要運(yùn)輸方式。