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產(chǎn)品簡介

1. 躉船設計驗收標準

一,、駁船費。

規(guī)費：海事簽證,、檢驗等按國家法律法規(guī)的規(guī)定應繳納的費用,，一般按駁船的總噸計費，這是國家明文規(guī)定的,，全國各地基本一致,。

使費：通過船閘、靠泊碼頭等應繳納的費用,，一般也按總噸計費,，各地的費率不一致,。

運費：駁船運輸貨物時，貨主繳納給駁船船主的費用,，按貨物噸位和運距計算,。

租賃費用：分短期和長期。如果是短期租賃使用,，一般是按駁船噸位和使用時間計費,，即“駁船噸位×**元/小時（雙方協(xié)商達成的意見）”。如果是長期租賃,，相對復雜,，既涉及到駁船的狀況，也涉及到租賃方的用途,，雙方討價還價最后達成一致,。

二、下列情況下使用駁船：裝卸貨物,、海事救助,、臨時躉船、臨時倉儲等,。

問題不具體,。特別是兩問連問就更令人糊涂，嘗試著回答,，但愿能令你滿意,。

2. 躉船碼頭檢驗規(guī)范

取得《船舶生產(chǎn)許可證》。

根據(jù)《中華人民共和國船舶登記條例》：

第二條

下列船舶應當依照本條例規(guī)定進行登記：

（一）在中華人民共和國境內(nèi)有住所或者主要營業(yè)所的中國公民的船舶,。

（二）依據(jù)中華人民共和國法律設立的主要營業(yè)所在中華人民共和國境內(nèi)的企業(yè)法人的船

舶,。但是，在該法人的注冊資本中有外商出資的,，中方投資人的出資額不得低于50%,。

（三）中華人民共和國政府公務船舶和事業(yè)法人的船舶。

（四）中華人民共和國港務監(jiān)督機構(gòu)認為應當?shù)怯浀钠渌啊?/p>

軍事船舶,、漁業(yè)船舶和體育運動船艇的登記依照有關(guān)法規(guī)的規(guī)定辦理,。

第三條

船舶經(jīng)依法登記，取得中華人民共和國國籍,，方可懸掛中華人民共和國國旗航

行,；未經(jīng)登記的，不得懸掛中華人民共和國國旗航行,。

第四條

船舶不得具有雙重國籍,。凡在外國登記的船舶，未中止或者注銷原登記國國籍

的，不得取得中華人民共和國國籍,。

3. 躉船人員配置標準

一)吊管下水

管段在陸上成型,，試壓驗收合格后進行整體吊放安裝。管段從陸上吊放下水是工程關(guān)鍵的環(huán)節(jié),。每段管段需準確計算,，充分準備,，正確指揮,，步調(diào)一致，才能保證安全起吊下水,。

采用吊車與多艘巴桿系統(tǒng)吊船同時吊裝的方法,，將成型管段從岸上吊至水面處放置。吊點按20米一個分布,，起吊前要充分做好準備工作,，對船舶設備及人員進行仔細檢查，周密安排,，并利用潮位進行作業(yè),，操作時要統(tǒng)一指揮，按程序操作,，步調(diào)一致,，確保人員設備及管段安全。

1,、吊船組裝

組裝吊船前,，應對選用的船舶進行檢驗，對船舶的穩(wěn)性,、強度和尺度進廳計算,，完全符合要求后，才能選擇使用,。將適宜工程施工需要的船舶調(diào)遣至施工現(xiàn)場附近的碼頭,，進行吊船組裝。組裝吊船分為起重(人字耙桿等)系統(tǒng),，動力(發(fā)電機組,、卷揚機等)系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)及配置裝備等,，按照施工需要各就其位,，檢驗合格后完成組裝。

為保證施工質(zhì)量和安全,，全部吊船進行吊重試吊和有關(guān)檢測工作,，嚴格安照《起重船舶操作規(guī)范》執(zhí)行，專人負責檢測和記錄，合格后方可投入到施工中使用,。

2,、吊管下水

(1)管道吊裝下水前，應檢查管內(nèi)積水是否排清,、出口是否密封,、吊船的船位水深是否滿足要求等合格后。先在管道上進行吊點編號,，吊船根據(jù)自己的編號,，分別對準鋼管的編號就位，并拋好后錨,。在岸上系好前纜,，以控制船帕的后退速度。

(2)吊裝時躉船對應各處吊點就位于制管場地岸邊,，定位并設一定數(shù)量前纜吊住各自吊點,，吊纜與管道間應設置木制夾板以保護管道防腐層。

由于鋼管不能由吊船直接吊起,，兩斜臂段必然出現(xiàn)拖拉現(xiàn)象,，因此鋼管底部應分段鋪設枕木，并以鋼板將鋼管隔開,，讓鋼板在枕木上滑移,，以免鋼管防腐層破壞。同時碼頭上利用配備的兩臺50噸吊機,、電動千斤頂?shù)仍O備配合,，將鋼管慢慢拖吊船的起吊范圍內(nèi)后才能正式起吊。

預緊吊力,，由總指揮發(fā)令一齊同步起吊,，全管在此過程開始往外移。管道吊拖橫移至吊船起吊范圍內(nèi),，各自躉船協(xié)調(diào)至平均受力,，當管中部份離地后，該吊點即停止起吊,，均衡吊起管道至一定高度,。應注意管底鋼板的滑移情況，必要時停止起吊,，調(diào)整鋼板與枕木的位置,，當全管吊離地面后停止起吊，調(diào)整鋼管的水平,，使鋼管處于完全水平狀態(tài),。

(3)當鋼管吊離地面足夠高度后,，調(diào)整各邊的起吊高度和受力，岸上監(jiān)測人員檢查鋼管向外平移是否有障礙物,，松開前纜,，各吊船在統(tǒng)一指揮下絞錨同步向后平移，將鋼管平移至水面上方后停移,。各躉船一起勻速后退至適宜水深,。統(tǒng)一勻速將管道降至水面后解除吊纜，當鋼管在水面處于自浮狀態(tài)后,，兩端各留一艘吊船固定鋼管,，其它吊船盡快解纜，離開吊管現(xiàn)場,，減少阻航的時間,。

二)拖管

1,、準備工作

拖航前檢查所有準備工作完成后,，召集所有參與拖管工作有關(guān)人員召開航道會議，明確各自的分工和職責,，注意安全航行事項,，指定專人負責指揮本拖航的全過程。拖航前注意接收沿途水域天氣預報,，以策安全,。

2、拖管

拖航全過程必須由海事部門負責擔負監(jiān)護,、清道工作,，指揮來往船舶避讓等工作，拖管前以書面報告知會海事部門,，申請拖管工作所需的水上施工有關(guān)批準手續(xù)以及拖帶期間海事監(jiān)護,、清道和其他配合工作。為保證管段水上拖航的安全,，公司向有關(guān)海事提出申請并發(fā)出航行通告,。

拖運過程中應注意以下幾點：

(1)應急拋錨時應留意兩岸的禁錨標志，避免損壞水下設施,。

(2)拖航過程中不允許吊耳與管身接觸,，碰壞鋼管外防腐。

(3)拖航全過程由指揮人員通過對講機和其它聯(lián)絡保持與港監(jiān)和各船負責人之間的聯(lián)系,，以便船隊及時,、正確地執(zhí)行命令。

3,、氣壓試驗

將管道寄放水域的工程船提前調(diào)遷至施工現(xiàn)場附近指定水域,，待管道拖至時將其系在工程船旁臨時寄放。

為了檢驗在拖管橫管時，管是否被損壞,，在鋼管下水后進行氣壓試驗,。氣體試壓時須注意安全，應做好安全措施,。氣壓試驗的現(xiàn)場,，應設防護區(qū)，防護區(qū)范圍為管子中心線以外10米,，在加壓及恒壓試驗期間,，任何人不得在防護區(qū)內(nèi)停留。試壓期間,，嚴禁對管道進有敲打,、修補和擰緊螺栓等操作，以防傷人,。

三)橫管及沉管

橫管沉管同一日進行,，日期應根據(jù)當?shù)爻毕磉x定一個潮差較小，穩(wěn)流時間在早上9—11時的日期為佳,，確定沉管日期后需提前15天向海事局申報辦理有關(guān)手續(xù),，經(jīng)批準后登報公布航行通告，北江過河管實施封航施工作業(yè)(由于XXX河道不是主主航道,，可不用辦理封航手續(xù)),。

1、橫管

(1)橫管時大部份吊船應已布錨并在各自的位置就位,。在潮水較平緩并開始轉(zhuǎn)流前1小時開始橫管,。用吊船將北邊管端固定，使管端與堤岸保持一定的距離,，避免管端的管件在橫管時碰壞,。

(2)橫管時使用一艘300HP拖輪和2艘45HP錨艇，將鋼管北端從北岸向南岸拖出,。當鋼管拖至河面2/3時,，應減慢拖管的速度，利用尚有的水流慢慢將管流至南岸,，此時的拖輪應控制鋼管橫管的速度,。點我閱讀：工程最新實用系列精品資料分享。

(3)由于鋼管的水平長度大于兩岸的距離,，自然橫管是不能夠使鋼管橫于基槽上的,。當兩管端將與兩岸接觸時，停止橫管,，各吊船趨前至鋼管邊,，并在各自的吊點上執(zhí)絡,，完成執(zhí)絡后待命。

(4)當全部吊船完成執(zhí)絡可在統(tǒng)一指揮下預受力,?？傊笓]根據(jù)各吊船所處的位置，指揮各吊船的起吊高度,，此時中間直管段的吊船要保持預受力,。當兩管端管底吊起至兩岸高度時，可繼續(xù)橫管,，直至鋼管兩端處于管中基槽內(nèi),。

2、管段水面對接

由于每條過江管由2段組成(共1個接口),，因此必須在江面上進行水管對接,，連成整體再下沉。針對此情況,，施工人員采用了一種新型的水面對接方法——浮箱內(nèi)水面焊接方法,，作業(yè)過程是：預先按照管外徑設計一個鋼制浮箱(其下部設有貯水箱和排水泵)，然后將需要對接鋼管的管端拼在一起,，把浮箱灌滿水后用吊船將其固定在對接口的中間;然后開啟排水泵排水使浮箱浮起而托住成型管,，待將浮箱內(nèi)的水抽干后，即可下人進行焊接管口焊縫(內(nèi)焊和外焊),，焊接完成后立即進行接口的氮氣試驗，試驗合格再進行下一道工序,。

3,、沉管

(1)進水

當橫管完成后，打開兩管端的排氣閥,，打開進水口,。在統(tǒng)一指揮下將鋼管吊起成形，各吊船同時收緊或放松錨纜與鋼管同步移動,，直至鋼管完全處于基槽上方,，將管道呈半成型就位基槽的姿態(tài)。先向管道中段的進水管用水泵強制灌水,，當管道下沉至進水管浸過水面時,，進水程序變?yōu)樽匀还嗨ā?/p>

(2)下沉

總指揮根據(jù)管道兩端的排氣情況分多次指揮各吊船放松鋼絲繩，使鋼管逐漸下沉,，每次下沉0.2m,。隨著水不斷灌入，管道逐漸下沉,，各吊點同時不斷進行調(diào)整,，以保證各吊點的合理分布,。在管道有序地沉放過程時，進行管中線與基槽軸線校正的測量監(jiān)控工作,。指揮各吊船移動以達到逐步對準基槽軸線及兩岸起止點位置,，直至基本符合設計要求。

當管底距基槽有0.3m時停止下沉,，利用兩岸的測量人員將鋼管軸線重新調(diào)整,，直至準確無誤后，在統(tǒng)一指揮下將鋼管沉至管基礎(chǔ)上,，各吊船將吊索放松至預緊狀態(tài),，留在原位置待命。

河道兩岸設置管道中線控制樁及臨時水準點,，每側(cè)不應少于2個,，應設在穩(wěn)固地段和便于觀測的位置，并采取保護措施,。過河管下沉時測量定位準確,，并在下沉中經(jīng)常校測。兩端起重設備在吊裝時應保持受力均勻,，同步沉放管道于槽底就位,。

(3)試壓

檢查鋼管位置是否符合設計要求，確認后由潛水員下水進行栓緊進水管在法蘭盤螺絲的作業(yè),。然后進行水壓試壓驗收,。

為了保證試驗的準確性，水壓試驗應使用經(jīng)檢驗合格并有效檢定期內(nèi)的力表,。管道入水時,，應打開排氣閥認真進行排氣，水壓試驗時,，應有專人負責觀察檢查,，隨時掌握壓力表的變化情況。先逐步升壓至試驗壓力1.0MPa,，恒壓,、檢查接口、管身無破損及漏水現(xiàn)象,，且10分鐘壓力下降不大于0.05MPa,，則認為試驗結(jié)果合格。水壓試驗完畢,，

應將壓力泄放,。

如果壓降過大時，由潛水員重新對進水封板進行緊固,，兩岸人員同時處理試壓管件的泄漏,，直至試壓驗收達到合格要求,。

(4)定位

試壓后各吊船解絡，留在原位,，讓潛水員下水在枕梁兩側(cè)放置楔石以穩(wěn)定管道,。

(5)壓管及回填

當鋼管沉放完成，并經(jīng)有關(guān)單位驗收后,，對過河管進行回填15-30級配碎石至管頂1m,，首先拋放管道2個拐點處，全過程由測量員指揮及檢查;管頂1m以上至2.5m采用300mm~500mm塊石;管頂2.5m以上則自然土回填,，用抓斗船將寄放的泥土裝到開底泥駁上,，運到管槽水面，在測量人員的指揮下拋放,，達到覆蓋管頂不小于4m(XXX河道為不小于3.5m)的要求,。

當回填達到穩(wěn)管目的后即解除各吊船的吊絡, 吊船退場，完成整個吊裝工程,。

4. 躉船驗收規(guī)范

不是

特殊工種包含以下：

1.電工作業(yè),。含發(fā)電、送電,、變電,、配電工，電氣設備的安裝,、運行,、檢修(維修)、試驗工,，礦山井下電鉗工;

2.金屬焊接,、切割作業(yè)。含焊接工,，切割工;

3.起重機械作業(yè)。含起重機司機,，司索工,，信號指揮工，安裝與維修工;

4.企業(yè)內(nèi)機動車輛駕駛,。含在企業(yè)內(nèi)及碼頭,、貨場等生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域和施工現(xiàn)場行駛的各類機動車輛的駕駛?cè)藛T;

5.登高架設作業(yè)。含2米以上登高架設,、拆除,、維修工、高層建(構(gòu))筑物表面清洗工;

6.鍋爐作業(yè)(含水質(zhì)化驗),。含承壓鍋爐的操作工,，鍋爐水質(zhì)化驗工;

7.壓力容器作業(yè),。含壓力容器罐裝工、檢驗工,、運輸押運工,、大型空氣壓縮機操作工;

8.制冷作業(yè)。含制冷設備安裝工,、操作工,、維修工;

9.爆破作業(yè)。含地面工程爆破,、井下爆破工;

10.礦山通風作業(yè),。含主扇機操作工，瓦斯抽放工,，通風安全監(jiān)測工,，測風測塵工;1

1.礦山排水作業(yè)。含礦井主排水泵工,，尾礦壩作業(yè)工;1

2.礦山安全檢查作業(yè),。含安全檢查工，瓦斯檢驗工,，電氣設備防爆檢查工;1

3.礦山提升運輸作業(yè),。含主提升機操作工，(上,、下山)絞車操作工,，固定膠帶輸送機操作工，信號工,，擁罐(把勾)工;1

4.采掘(剝)作業(yè),。含采煤機司機，掘進機司機,，耙?guī)r機司機,，鑿巖機司機;1

5.礦山救護作業(yè);1

6.危險物品作業(yè)。含危險化學品,、民用爆炸品,、放射性物品的操作工、運輸押運工,、儲存保管員;1

7.經(jīng)國家局批準的其它作業(yè),。

5. 躉船重量計算

　　錨一般指船錨，是錨泊設備的主要部件,。鐵制的停船器具,，用鐵鏈連在船上，拋在水底,，可以使船停穩(wěn),?！　」糯腻^是一塊大石頭，或是裝滿石頭的簍筐,，稱為"碇",。碇石用繩系住沉入水底，依其重量使船停泊,。后來有木爪石錨,，即在石塊兩旁系上木爪，靠重量和抓力使船停泊,。中國南朝已有關(guān)于金屬錨的記載,。中國古代帆船使用四爪鐵錨，這種錨性能優(yōu)良,，至今在舢板和小船上仍有使用,。　　現(xiàn)代錨用鑄鋼或鍛鋼制造,，主要有四種,。

①有桿錨：錨爪和錨干通常為一現(xiàn)代錨整體，并有一垂直于錨爪平面的橫桿,。有桿錨多為雙爪,，有的是單爪。使用時一爪嚙入土中較深,，抓力大,，但因有橫桿，收藏不便,，多用于小型船舶,。有桿錨主要類型有海軍錨、單爪錨,、佛山錨,、日式錨等。

②無桿錨:錨爪和錨桿可相對轉(zhuǎn)動一定角度,，無橫桿,。使用時兩個錨爪同時嚙入土中，起錨和收藏方便,，使用最為廣泛。無桿錨中具有代表性的為霍爾錨及其改良型斯貝克錨,。

③大抓力錨：錨爪寬大,，可轉(zhuǎn)動一定角度，錨頭或錨爪中部有突出的桿體,，起穩(wěn)定作用,。因錨爪嚙土面積大,，抓力大，適用于砂質(zhì)或土質(zhì)松軟的水底,。大抓力錨主要類型有丹福斯錨,、馬氏大爪力錨、快艇錨等,。

④特種錨：形狀與一般錨不同,，如菌形錨，錨頭呈菌狀或傘狀,嚙入土中較深,，抓力大,，不易移動,多用作長期錨泊、定位用,，如作燈船,、浮筒、躉船等的固定錨,。

6. 躉船設計驗收標準最新

（一）負責轄區(qū)水上安全監(jiān)督管理,，防止船舶污染，航海保障工作,；按照統(tǒng)一要求,，負責轄區(qū)內(nèi)執(zhí)法工作的監(jiān)督檢查。

（二）協(xié)調(diào),、劃定,、審核或?qū)徟爡^(qū)內(nèi)水域港內(nèi)非涉外錨地、臨時錨地,、安全作業(yè)區(qū),、船舶調(diào)頭區(qū)、水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū),、挖沙區(qū),、禁航區(qū)、引航員登（離）船點,，以及水上游覽,、水上體育競技活動區(qū)域。

（三）審核轄區(qū)內(nèi)與通航安全有關(guān)的港區(qū)岸線使用和轄區(qū)內(nèi)水上水下施工項目通航安全事宜,；審批有關(guān)施工船舶,。

（四）負責轄區(qū)內(nèi)水上巡航工作；管理轄區(qū)內(nèi)交通管理系統(tǒng),；對轄區(qū)內(nèi)引航工作監(jiān)督管理,。

（五）審批轄區(qū)內(nèi)大型設施和移動式平臺海上拖帶、沉船沉物打撈和礙航物清除，以及航行通告和航行警告的發(fā)布工作,。

（六）負責權(quán)限范圍內(nèi)海船船員丙,、丁類適任證書的考試、發(fā)證和跟蹤管理工作,；船員的專業(yè)和特殊培訓的考試,；負責三級引航員的考試、發(fā)證,。

（七）負責轄區(qū)內(nèi)航運公司的船員注冊和船員服務簿的簽發(fā),、審核和簽注工作。

（八）負責轄區(qū)內(nèi)航運公司所屬或所經(jīng)營的非國際航行船舶登記工作,，以及所登記的非國際航行船舶的管理和危管防污方面的法定證書,、操作性手冊和文書的簽發(fā)和審批；受理轄區(qū)內(nèi)航運公司所屬或所經(jīng)營國際航行船舶的登記申請,。

（九）審批國際航行船舶進出轄區(qū)港口,、港外裝卸作業(yè)點。

（十）實施轄區(qū)外國籍船舶港口國監(jiān)督檢查和中國籍船舶安全檢查,，以及船舶防污染設備和證書,、文書的檢查。

（十一）調(diào)查處理轄區(qū)內(nèi)非涉外,、一次死亡 3 人及以上水上交通事故,，以及轄區(qū)內(nèi)一次死亡 3 人以下（不含 3 人）水上交通事故的結(jié)案審批。

（十二）辦理轄區(qū)內(nèi)外國籍船舶的海事簽證,。

（十三）組織和協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)溢油（污染危害性物質(zhì)） 1 噸及以上,、 10 噸以下的船舶污染事故的應急反應和調(diào)查處理。

（十四）負責轄區(qū)內(nèi)港區(qū)水域污染監(jiān)視及船舶拆解的防污染監(jiān)督工作,。

（十五）審核轄區(qū)內(nèi)液貨艙清洗隊伍,、船舶污染物接收處理單位的資質(zhì)，審批和監(jiān)督液貨船單航次過駁作業(yè),，審核和現(xiàn)場監(jiān)督液貨船多航次過駁作業(yè),。

（十六）參與轄區(qū)內(nèi)航道助航標志配布的審核。

（十七）受理轄區(qū)航運公司安全營運與防污染能力符合證明及所屬船舶安全管理證書的審核申請,。

（十八）作為市海上搜救中心辦公室,，協(xié)助省海上搜救中心組織、協(xié)調(diào)責任區(qū)內(nèi)的搜救行動,，處理市海上搜救中心的日常業(yè)務,。

7. 躉船設計規(guī)范

一級泊位是指擁有大型碼頭尺寸與躉船數(shù)目，可以供大型輪船?？坎次?。

泊位,，指一艘設計標準船型停靠碼頭所占用的岸線長度或占用的躉船數(shù)目,。泊位長度一般包括船舶的長度L和船與船之間的必要安全間隔d。d值的大小根據(jù)船舶大小而變化,，一個萬噸級泊位為15~20米,。泊位的數(shù)量與大小是衡量一個港口或碼頭規(guī)模的重要標志。

泊位,，原是航海專用術(shù)語,，指港區(qū)內(nèi)能停靠船舶的位置,，叫做“泊位”,。后來人們以此作借喻，擴大了它的使用范圍,，如停放車輛叫“泊車”,，把能停放車的位置稱作“泊位”。因為在重要交通要道,、城市街道,、公共場所等地不能亂停放車輛，多數(shù)要設停車場或指定一個位置作停放車輛之用,，所以“泊位”應運而生,。

8. 躉船設計驗收標準規(guī)范

實施機關(guān)：中國海事局各分局（船舶檢驗局）及各分局申請人：

申請人：船舶所有人、經(jīng)營人或其代理人（申請人向船舶船籍港所在地船檢分局申請）

具備條件：申請人需到海事部門辦理船舶登記注銷手續(xù)（船舶報廢時）

提交材料：

1.《船舶營運檢驗申請表》

2.船舶檢驗證書正本

3.船舶所有人和經(jīng)營人資料（個體船東提交身份證復印件,，1份,，A4紙單面，要求簽字或蓋章）

4.海事部門船舶登記注銷證明文件（船舶報廢時）

辦理依據(jù)：

1.中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例

2.中華人民共和國船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則

3.經(jīng)中華人民共和國海事局認可的中國船級社相應規(guī)范等

辦結(jié)期限：

1.船舶報停：船舶檢驗合格,，并提交完整的資料后15個工作日

2.船舶報廢：提交完整的資料后15個工作日

辦理結(jié)果：

1. 船舶報停：簽發(fā)船舶檢驗證書,，在船舶適航證書記事欄注明“本船已報停，不得從事任何載,、運活動”

2. 船舶報廢：不簽發(fā)船舶檢驗證書,，在該船舶檢驗證書原件每頁蓋注銷章，并退回給申請人

收費標準：

現(xiàn)行《船舶檢驗計費標準》及相關(guān)規(guī)定（船舶報廢不收取費用）辦公時間：工作日（8:30-12:00,；14:00-17:30）