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1. 船用雙螺旋槳工作原理

船舶推進器種類很多,按照原理不同,有螺旋槳、噴水推進器,、特種推進器,。 由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進器,俗稱車葉。螺旋槳安裝于船尾水線以下,由主機(見船舶動力裝置)獲得動力而旋轉(zhuǎn),將水推向船后,利用水的反作用力推船前進,。螺旋槳構(gòu)造簡單,、重量輕、效率高,在水線以下而受到保護,。

分類螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進工具,現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進的,。螺旋槳又有許多類型。按照槳葉多少,螺旋槳有2,、3或4個槳葉,甚至更多,。一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大。按照構(gòu)造不同,螺旋槳分為定(槳)距和變距螺旋槳兩大類,。

2. 船的螺旋槳作用

答:人在船身的這一側(cè)且離螺旋槳較近時很容易把人吸進去,。因為螺旋槳是船的推進器，在旋轉(zhuǎn)時將船附近的水向后推出,，利用物體間力的作用相互的原理使水對船產(chǎn)生一個向前的推力,。

正是因為螺旋槳向后推水，使螺旋槳附近水的壓強變小，所以這個位置附近的人容易被吸進去,。

3. 船用雙螺旋槳工作原理圖解

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點來解釋,，一種是動量的變化，另一種則是壓力的變化,。在動量變化的觀點上,，簡單地說，就是螺旋槳通過加速通過的水,，造成水動量增加,，產(chǎn)生反作用力而推動船舶。由于動量是質(zhì)量與速度的乘積,，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化,，可以造成不同程度的動量變化。萊垍頭條

另一方面,，由壓力變化的觀點可以更清楚地說明螺旋槳作動的原理,。螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成，因此它的作動原理與機翼相似,。機翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力,。而構(gòu)成螺旋槳葉片的翼面，它的運動是由螺旋槳的前進與旋轉(zhuǎn)所合成的,。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響,，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力，而在旋轉(zhuǎn)方向的分量就是船舶主機須克服的轉(zhuǎn)矩力,。垍頭條萊

以一片槳葉的截面為例：當船艇靜止時,，螺旋槳開始工作，把螺旋槳看成不動,，則水流以攻角α流向槳葉,，其速度為2πnr（n為轉(zhuǎn)速；r為該截面半徑）,。根據(jù)水翼原理,，槳葉要受升力和阻力的作用，推動螺旋槳前進,，即推動船艇前進,。船艇運動會產(chǎn)生頂流和伴流。繼續(xù)把船艇看成不動,，則頂流以與艇速大小相等,，方向相反的流速向螺旋槳流來,，而伴流則以與艇速方向相同，流速為ur向螺旋槳流來,。通過速度合成,，我們可以得到與螺旋槳成攻角α，向槳葉流來的合水流,。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用,，將升力和阻力分解，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：萊垍頭條

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ萊垍頭條

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ萊垍頭條

dT使船艇前進稱為推 力,；dQ稱為橫向力,，即槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力。萊垍頭條

顯然,，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小,。通常螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，而航速越低,，即攻角α較大時,，T和Q也越大。萊垍頭條

設(shè)艇速V不變,，如伴流流速增加（合速度減?。瑒t攻角增大,，推力和阻力也大,；如果螺旋槳轉(zhuǎn)速增加（合速度增加），則攻角增大,，推力和阻力也大,。當船艇靜止不動時，螺旋槳轉(zhuǎn)動時,，水流攻角很大，則推力和阻力可能達到很大的值,。阻力過大,，對主機工作不利。所以船艇在從靜止開始用車時,，不宜用高速,；同理，船艇在前進中換倒車時或從后退中換正車時,，都應(yīng)經(jīng)過停車階段,，讓艇速下降后再行轉(zhuǎn)換，而不宜直接轉(zhuǎn)換,。主要是防止出現(xiàn)大攻角,，產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)阻力,，造成主機超負荷。頭條萊垍

4. 船上螺旋槳工作原理圖

螺旋槳飛機是用螺旋槳作推進裝置推進飛行的飛機,。螺旋槳是由發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn),，向后排空氣，產(chǎn)生向前的作用力,，推動飛機飛行,。早期的飛機速度慢，高度低,，大多采用螺旋槳式?，F(xiàn)在雖大量使用渦輪噴氣和風扇噴氣發(fā)動機，但螺旋槳飛機因其耗油率低,，經(jīng)濟性好,，仍廣泛用作亞音速的民航客機、運輸機和軍用反潛機等,。

5. 船用螺旋槳原理與結(jié)構(gòu)

舵葉是在船舶航行中主要作用是控制他的方向,。螺旋槳是由安裝在船上的動力機提供轉(zhuǎn)動的力量推動船舶前進。

6. 船用雙螺旋槳工作原理圖

螺旋槳船靠螺旋槳產(chǎn)生動力推動,。螺旋槳又分定距漿和調(diào)距漿,，其原理都是靠螺旋槳的旋轉(zhuǎn)來使船舶獲得一個反沖力。源動力可以是柴油機,、汽輪機,、燃氣輪機、核動力,，也可以是混合動力,。其實螺旋槳只是船舶推進器的一種，此外還有噴水推進器,。

7. 船槳的工作原理

船槳模仿的是魚的鰭

在阻力很大,、密度很強的水里，槳為什么能在水里推動物體呢,？這還國歸功于魚身上的鰭,。

鰭是魚和其它水生脊椎動物適應(yīng)水的運動器官，魚鰭是魚不可缺少的部分,，特別是尾鰭的作用最大,。尾鰭既能使身體保持穩(wěn)定，把握運動方向,，又能同尾部一起產(chǎn)生前進的推動力,；背鰭能使魚在水中保持身體的平衡；胸鰭的作用主要是轉(zhuǎn)換方向,；腹鰭只是幫助背鰭和臀鰭保持平衡,?？此破胀ǖ聂~，魚鰭的結(jié)構(gòu)卻是如此的復(fù)雜,，可是,，它跟船槳又搭得上什么關(guān)系呢？

為了弄清楚這個問題,，科學家仔細研究了魚的生理構(gòu)造,，發(fā)現(xiàn)魚的胸鰭和腹鰭，有杠桿原理的“應(yīng)用”,，因此,，魚才可以一前一后地在水中劃動。弄明白這個問題之后,，人們發(fā)明了能在水中劃動槳,。可科學家又發(fā)現(xiàn),，槳僅使用杠桿原理是不夠的,。于是，人們繼續(xù)改進槳,，改進后的槳采用了物理學上的牛頓第三定律,，通過水波的反作用力，使物體前進,。

8. 雙機雙槳船的螺旋槳旋向

我們按邏輯來：

1.螺旋槳為什么會旋轉(zhuǎn),？因為發(fā)動機通過轉(zhuǎn)軸傳遞給它一個扭矩，在扭矩的帶動下螺旋槳開始旋轉(zhuǎn),。

2.由牛頓定律,，物體之間的作用是相互的，當發(fā)動機作用給轉(zhuǎn)軸扭矩,，轉(zhuǎn)軸也必然反過來回饋給發(fā)動機一個扭矩,，發(fā)動機是固裝在機身上，所以這個扭矩必然也作用與整個機身,。

3.如果沒有其它措施,，機身必然旋轉(zhuǎn)，而現(xiàn)在沒有旋轉(zhuǎn),，說明什么呢？說明必然有裝置給其提供了一個反方向的力矩,。這個裝置就是尾槳,。尾槳在旋轉(zhuǎn)時，受到空氣的反作用力,，這個力相對于直升機的重心正好產(chǎn)生了我們希望獲得的力矩,。在該力矩的平衡下,，直升機就不會旋轉(zhuǎn)。

4.當然我們也可以通過控制尾槳產(chǎn)生的力矩大小,，來使得直升機根據(jù)我們的需要進行適當?shù)霓D(zhuǎn)動,。

5.有的直升機，沒有尾槳,，那怎么辦,？你如果仔細觀察其旋翼，你就會發(fā)現(xiàn)這類直升機的旋翼有兩組,，其旋轉(zhuǎn)方向相反,，這樣也能夠相互克服其反作用力矩。

9. 船的螺旋槳工作原理

水翼船是一種船底部裝有浸在水中的水翼,，航行時靠水翼到的升力使船體全部或部分升離水面的高速船,。水翼船用高速柴油機做為動力裝置，一般用水下螺旋槳或噴水推進裝置推進,。

其水翼船的工作原理：水翼的斷面也與機翼斷面的形狀一樣,。當船在推進裝置的作用下快速航行時，浸在水中的水翼就因其斷面的特殊形狀而造成它的上,、下表面所受水的壓力不同,，下表面的壓力大于上表面的壓力，從而形成升力,，逐漸把船體抬起,。這樣就使船所受的水中阻力減小，使船速容易提高,。當航速增加到一定值時,，升力即大到可以將船體完全抬出水面，使船在水面上掠行,。這樣,，當船高速行駛時，就可大大降低水動阻力,，并可減少波浪對船體的沖擊,。當水翼船停泊或以低速航行時，水翼不產(chǎn)生升力,，這時水翼船就同普通的排水型船一樣,，其船體靠浮力支持。