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1. 壓縮天然氣運輸船

海上冷凍船的發(fā)明國家是：英國,。

1626年，美國著名哲學家弗蘭西斯.培根曾經作過試驗,，把雞肉埋在雪里,，在很長時間內都不腐敗變質。之后,，一些科學家也作過同樣試驗,，從那時起人們已經知道，食物腐爛的原因是由于人眼看不見的微生物在作怪,。對付它們的法之一就是冷凍,，因此用冰來冷藏食品是一個好法。1873年,，制成了一艘用冰致冷的冷藏船,，名字叫“諾福克”號,。它從澳大利亞的墨爾本運了20噸凍羊肉到英國倫敦,。消息傳開，人們紛紛前來參觀,，想看個究竟,，冷藏船到底能不能使羊肉不變質,？待船艙打開，人們大失所望——羊肉已經變質發(fā)臭了,！原來當船從墨爾本出發(fā),，要跨越炎熱的赤道才能抵達英國，船上的冰耐不住赤道的炎熱,，很快就化掉了,。因此，試圖以冰作為冷藏手段的冷藏船的試驗失敗了,。既然利用天然冰不能達到長期致冷,，人們就另辟蹊徑，開始研究制造人造冰的技術,。1822年,，英國物理學家法拉第發(fā)現(xiàn)了這樣一個現(xiàn)象：氣態(tài)的二氧化碳、氨氣,、氯氣在加壓的情況下會變成液體,，壓力減少后又會恢復氣體，而在這個過程中還伴隨著吸熱與放熱,。不久,，德國化學家林德利用這個現(xiàn)象制成了冷凍機，他是利用氨來制冷,。先給氨加壓使其液化,；再使它從小孔中射出，使其立即蒸發(fā),，在蒸發(fā)的過程中會吸收大量的熱量,，從而使周圍環(huán)境的溫度下降，這樣就達到致冷的目的,。然后利用壓縮機再把蒸發(fā)了的氨重新壓縮,，使之液化，又開始下一個吸熱致冷的循環(huán)過程,。根據(jù)這個原理,，1876年制成了名叫“羅薩姆”號的冷藏船，船上安裝了一臺以氨作制冷劑的制冷機,，船艙里用鹽水來冷卻盤管,。該船在澳大利亞悉尼港下水，待羊肉剛剛裝進船艙,，準備起航,，不料由于鹽水冷卻盤管漏水，冷卻系統(tǒng)失靈,。結果鹽水不僅污染了羊肉,，而且因天氣熱,，羊肉很快變質,，冷藏船的試驗再次失敗,。但是科學家們并不氣餒，一方面分析原因,，加以改進,，另一方面繼續(xù)試驗。在1879年終于又造了一艘名叫“斯特拉斯列文”號的冷藏船,，再次從澳大利亞的悉尼港滿載了40噸的牛羊肉向倫敦港進發(fā),。一路上跨過炎熱的赤道，越過印度洋和紅海,，穿過蘇伊士運河,，經過地中海，終于在1880年2月2日到達倫敦港,，行程幾萬里,，歷時幾個月。當人們打開船艙時發(fā)現(xiàn),，牛羊肉仍然凍成一塊塊硬梆梆的肉冰,，一點沒有變質。這就是世界上第一艘可供實用的冷藏船,。從此,，冷藏船的運行走上了正常的軌道。到了20世紀,，美國的冷凍工業(yè)迅速發(fā)展,，除了制成大型的冷藏設備外，還研究制造了小型的適合家庭使用的冷凍機,，這就是電冰箱,，這樣一般家庭都可用來冷凍保存食品。為了提高制冷效率,，又進一步作了改進,，將制冷劑改用氟利昂，這就是現(xiàn)在的冰箱了,，其原理與林德發(fā)明的制冷機完全一樣,。

2. 最大天然氣運輸船

開拓精神號工作船，是迄今為止人類所建造出來的最大的船只,。它的長度達到477米,，寬度達到124米，最大吃水超過30米,，而它的噸位更是達到了驚人的100萬噸,，其大致相當于10個福特級航母的噸位總和,。為了推動如此龐大的船體，該船裝備有8臺1.1萬千瓦的柴油機,。

該船是一艘特種運輸船,，其主要用于運輸海上鉆井平臺等大型機械設備，另外還可以用于鋪設深海管道,。它的水下極限工作深度是4000米,，俄羅斯到土耳其的天然氣管道，海底部分的管道鋪設就是由這艘船完成的,。正因為有了該船的幫助,，俄羅斯鋪設海底管道的工期由10年縮短到了1年。

這艘船由瑞士設計,，由韓國大宇造船公司承建,，因為尺寸太大，所以該船采用了雙船體結構,，建造時,，兩個船體分開建造，然后結合在一起,。其于2013年開始建造,，2014年即成功下水，2015年完成測試后交付給全海公司,。

3. 運輸天然氣的船

你好,，俄羅斯和德國為什么不用船運送天然氣的原因是用船運輸天然氣運費貴，而運量小,，而且天然氣運輸屬于危險貨運,，不太安全。

美國就是通過船運輸天然氣到販賣到歐洲,，但是美國的天然氣貴了俄羅斯天然氣百分之三十,，而且每一艘船的運量有限，不如天然氣管道經濟實用,。希望能對你有所幫助,。

4. 天然氣運輸船圖片

lng船一般是12.5萬立方米

液化天然氣運輸船簡稱LNG船，LNG船是在 一162攝氏度(-162℃)低溫下運輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級冷凍車”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，只有美國,、中國,、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造。

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構造,。在該船舶的設計中,，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發(fā)或易燃物的處理,。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米,。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。

5. lng液化天然氣運輸船

一船天然氣一億立方

lng船一次裝運的天然氣多少,，要根據(jù)船的大小確定,，一艘17萬方的LNG船一次能運輸1億立方米的天然氣，可為300萬個上海家庭提供一個月的用氣,；而采用一艘27萬方的LNG船一次則可以運輸1.55億立方米的天然氣,，可為470萬個家庭提供一個月的用氣

6. 中國天然氣運輸船

約為7.3噸。

液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設計建造的專用船舶,。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣,。

作為一種清潔、高效的能源,，LNG已成為本世紀初緩解能源供需矛盾,，優(yōu)化能源結構的開發(fā)利用重點。LNG運輸船需能保證在零下163℃低溫下,，像變魔術一樣,，把天然氣“壓”成液態(tài)，使其體積縮小到1/600,。加上超長距離運輸液化天然氣的能力,，LNG船成為國際上公認的高技術、高附加值,、高可靠性的產品,。

7. 壓縮天然氣運輸船圖片

LNG接收站有6大工藝系統(tǒng)，其中之一就是蒸發(fā)器（BOG）處理工藝系統(tǒng),。在LNG站場中,，常用的BOG處理工藝有兩種：BOG再液化工藝及BOG直接壓縮工藝。

0 E* m7 h; b+ C; X9 z% z2 L* q( x8 E0 d0 {% [' r9 K' J0 g% K 在大型LNG接收站,，LNG運輸船抵達碼頭后,，經卸料臂將LNG輸送到儲罐儲存，再由泵升壓后送入汽化器,，LNG汽化后輸送到下游用戶管網(wǎng),。

LNG在儲存過程中，由于儲罐不可避免的漏熱，部分LNG將從液相蒸發(fā)出來,，這部分蒸發(fā)氣體即為BOG,。, B" r4 j y3 F采用再液化工藝時，BOG先通過壓縮機加壓到1MP左右,，然后與LNG低壓泵送來的壓力為1MPa的LNGi過冷液體換熱,，重新液化為LNG。: k5 i9 S( D! B8 z9 V若采用BOG直接壓縮工藝,，則由壓縮機將其加壓到用戶所需壓力后直接進入外輸管網(wǎng),。

該工藝需要將BOG直接升壓至管網(wǎng)壓力，在此過程中需要消耗大量的壓縮功,。

然而,，BOG再液化工藝是將液體用泵升壓，由于液體體積小很多,，且液體壓縮性很小,，因此液體升壓比BOG直接升壓可節(jié)能50%左右。

如前所述,，為防LNG在卸船過程中造成LNG船艙形成負壓,，一部分BOG需要返回LNG船船以平衡壓力。

8. 液態(tài)天然氣運輸船

是液體 ,，高壓使天然氣液化,。

液化天然氣運輸是實現(xiàn)液化天然氣貿易的必要手段，因而是液化天然氣產業(yè)鏈中的重要一環(huán),。而天然氣液化又為運輸提供了大液氣密度比的物料(一體積液化天然氣的密度是一體積氣態(tài)天然氣的600倍),，大大提高了運輸效率，有力地促進了世界天然氣貿易的增長,。

液化天然氣的運輸可以有三種方式：船運,、車運和管道輸送。這三種運輸方式中,，管道輸送,，特別是長距離管道輸送因為還存在技術上的一些困難，在應用上尚無實例,。而液化天然氣的海上運輸技術不斷成熟,，船運是液化天然氣運輸?shù)闹饕绞剑际澜缫夯烊粴膺\量的80%以上,。

9. 最大液化天然氣運輸船

目前中國建造的最大的原油運輸船是江南長興一號線的vlcc,，載重31.7萬噸已經交船一年有余。

最大的集裝箱船是外高橋造船廠的18000teu,，前幾天剛剛出塢,。

最大的液化天然氣船是滬東中華的17.2萬立方米LNG,，已經交付數(shù)條。這條是在碼頭階段的9400teu集裝箱船船的大小完全取決于航運公司的需求,，跑內河的船太大太重是過不了長江的,。

遠洋運輸船如果不考慮經濟性的話也得考慮航線，蘇伊士運河,，巴拿馬運河都是有通過噸位和尺寸限制的,，此外太大的船停靠碼頭也有許多限制,，碼頭?？磕芰κ怯猩舷薜摹?/p>

目前國內能?？康淖畲蟮拇谴筮B港?？堪臀鞯庸?0萬噸散貨船。其實造大船并不難,，建造大型運輸船只是需要大的船塢,，劃分更多的分段。有難度的是建造豪華游輪,，lng船，工程船,，軍艦等高技術含量的船,。