1. 中國最大的船塢中國最高塔吊是中聯(lián)重科生產(chǎn)的D5200-240塔式起重機,，它是當前全球最大的水平臂上回轉(zhuǎn)自升塔式起重機。最大起重能力240噸,，起升高度210米,，標定力矩為5200噸·米。 D5200塔式起重機在馬鞍山長江公路大橋段經(jīng)過立塔、調(diào)試并無故障試運行10個月,，經(jīng)歷各種復(fù)雜工況,，尤其是在接近20m/s高風速工況下，各種性能均達到設(shè)計要求,，并于2011年8月完成最大吊重240.5噸的試驗考核,。 2. 中國最大的船塢港口1、寧波舟山港 寧波港是世界五大港口,，中國前三大港口,，其中寧波港是中國貨物吞吐量第一大港口,，集裝箱吞吐量則列全國第三大港口,。全市總面積9365平方公里。位于浙東,，長江三角洲南翼,，北臨杭州灣，西接紹興,，南靠臺州,，東北與舟山隔海相望。舟山,，原名定海,，素有“東海魚倉”和“祖國漁都”之美稱，是一個以群島設(shè)市的地級行政區(qū)劃,，位于我國東南沿海,，浙江省舟山群島，擁有漁業(yè),、港口,、旅游三大優(yōu)勢。舟山是中國最大的海水產(chǎn)品生產(chǎn),、加工,、銷售基地。2016年寧波舟山港累計完成集裝箱吞吐量2156萬標準箱,。 地址：浙江省舟山群島舟山市 2,、上海港 上海港位于長江三角洲前緣，居中國18000公里大陸海岸線的中部,、扼長江入?？冢?世界港口行業(yè)很著名,，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點,，是中國沿海的主要樞紐港，中國對外開放，參與國際經(jīng)濟大循環(huán)的重要口岸,。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進出,，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口,，2013年上海港集裝箱吞吐量位居世界第一,，貨物吞吐量位居世界第二，僅次于寧波-舟山港,。2015年前11個月集裝箱吞吐量升3.33%至3347萬箱,。 地址：上海市寶山區(qū)長江三角洲前緣 3、新加坡港 新加坡港位于新加坡（全稱：新加坡共和國The Republic of Singapore）的南部沿海,，西臨馬六甲海峽（Straits of Malacca）的東南側(cè),，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港,，世界沿海港口行業(yè)比較知名 ,，也是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道,，戰(zhàn)略地位十分重要,。它自13世紀開始便是國際貿(mào)易港口，目前已發(fā)展成為國際著名的轉(zhuǎn)口港,。新加坡港也是該國的政治,、經(jīng)濟、文化及交通的中心,。2015年新加坡港完成集裝箱吞吐量達3092.23萬標箱,。 地址：新加坡共和國 4、天津港 天津港,，也稱天津新港(Xingang, China),，位于中華人民共和國天津市海河入海口,，處于京津冀城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點上,，是中國北方重要的綜合性港口和對外貿(mào)易口岸。天津港是在淤泥質(zhì)淺灘上挖海建港,、吹填造陸建成的世界航道等級最高的人工深水港.目前,，天津港主航道水深已達21米，可滿足30萬噸級原油船舶和國際上最先進的集裝箱船進出港,。2014年1月1日,，中國第一條人工開挖的復(fù)試航道在天津港正式通航。2016年天津港港口貨物吞吐量達55124.39萬噸,。 地址：天津市濱海新區(qū)新港 5,、葵涌貨柜碼頭 葵涌貨柜碼頭位于香港葵青區(qū)醉酒灣,，是香港最主要的貨柜(集裝箱)物流處理中心，是全世界第二大吞吐量的貨柜港口,?？控浌翊a頭占地龐大，由葵涌,，青衣伸延至昂船洲一帶,，共有九個貨柜碼頭，泊位共有24個,，占地區(qū)279公頃,，可停泊最大型的貨柜船。碼頭全年總處理能力超過1800萬個標準貨柜單位,，2004年,，葵涌貨柜碼頭處理的貨物總量約為1342萬5千個貨柜單位。1992年至2004年,，香港都是全球最繁忙的貨柜港口,。 地址：香港特別行政區(qū)葵青區(qū)醉酒灣 6,、釜山港 釜山港是韓國最大的港口,，是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業(yè)中心,，在韓國的對外貿(mào)易中發(fā)揮重要作用,。韓國船主協(xié)會表示，2005年韓國釜山港集裝箱的吞吐量為11840445TEU（20英尺標準箱）,，和04年的11491968TEU相比增3%,。工業(yè)僅次于首爾，有紡織,、汽車輪胎,、石油加工、機械,、化工,、食品、木材加工,、水產(chǎn)品加工,、造船和汽車等，其中機械工業(yè)尤為發(fā)達,，而造船,、輪胎生產(chǎn)居韓國首位，水產(chǎn)品的出口在出口貿(mào)易中占有重要位置,。港口距機場約28km,。 地址：韓國釜山 7、廣州港 廣州港是華南最大綜合性樞紐港。廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港,，唐宋時期成為中國第一大港,，是世界著名的東方大港。明清兩代,，廣州成為中國唯一的對外貿(mào)易大港,，是世界海上交通史上唯一2000多年長盛不衰的大港，可以稱為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發(fā)祥地”,。2016年,，廣州港完成貨物吞吐量5.44億噸，同比增長4.5%,，居華南第一位,，國內(nèi)沿海港口第四位，全球港口第六位,；完成集裝箱吞吐量1886萬標準箱,，同比增長7.0%。 地址：廣東省廣州市南沙區(qū)龍穴大道南 8,、蘇州港 蘇州組合港地處長江入?？诘难屎淼貛В晨拷?jīng)濟發(fā)達的蘇,、錫,、常地區(qū)，東南緊鄰上海,，由原國家一類開放口岸張家港港,、常熟港和太倉港三港合一組建成的新興港口，原三個港口相應(yīng)成為蘇州港張家港港區(qū),、常熟港區(qū)和太倉港區(qū),。江蘇省最重要的集裝箱干線港之一，是長江三角洲對外開放的重要依托,，是長江中上游地區(qū)和西部大開發(fā)的重要平臺,，是江海河聯(lián)運，內(nèi)外貿(mào)貨物運輸,、裝卸與倉儲,、多功能綜合性港口。2016年江蘇港口貨物吞吐達24.1億噸,。 地址：江蘇省蘇州市長江下游南岸 9,、青島港 全國工農(nóng)業(yè)旅游示范點 青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，始建于1892年,，具有125年歷史,。是我國重點國有企業(yè),，中國第二個外貿(mào)億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐,。港內(nèi)水域?qū)捝?，四季通航，港灣口小腹大,，是我國著名的?yōu)良港口,。青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū),、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成,。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級公路與濟青高速公路相接,，腹地除吸引山東外,，還承擔著華北對外運輸任務(wù)。2016年青島港貨物吞吐量達51337.54萬噸,。 地址：山東省青島市 10,、迪拜港 迪拜港位于阿聯(lián)酋東北沿海，瀕臨波斯灣的南側(cè),。與1981年新建的米納杰貝勒阿里港（MINA JEBEL ALI）同屬迪拜港務(wù)局管轄,，是阿聯(lián)酋最大的港口，也是集裝箱大港之一,。迪拜港口在世界港口行業(yè)比較有聞名,，該港地處亞歐非三大洲的交匯點,，是中東地區(qū)最大的自由貿(mào)易港,，尤以轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)達而著稱。它是海灣地區(qū)的修船中心,，擁有名列前茅的百萬噸級的干船塢,。主要工業(yè)有造船、塑料,、煉鋁,、海水淡化、軋鋼及車輛裝配等,，還有年產(chǎn)50萬噸的水泥廠,。2015年迪拜港完成集裝箱吞吐量達1559萬標箱。 地址：阿聯(lián)酋 3. 中國最大的船塢是哪里目前中國最大的吊車是徐工XGC88000履帶起重機,，能吊起4000噸,。 徐工4000噸級履帶起重機XGC88000采用大跨距前后履帶車+組合臂+組合回轉(zhuǎn)裝置的設(shè)計，以最可靠的布局確保了大起重量和大力矩的實現(xiàn),。徐工XGC88000履帶起重機是目前國際上單臺起重能力第二大的履帶式起重機,是專門為滿足石化,、石油,、核電、化工行業(yè)的整體吊裝需求而設(shè)計的,針對典型吊裝工況及施工現(xiàn)場,XGC88000無論從負荷率,、地耐力,還是組裝場地尺寸,、拆裝運輸性等等方面都能滿足行業(yè)實際需求。在項目研發(fā)階段,就舉行了由六大行業(yè)專家,、工程院院士,、國內(nèi)知名高校教授、中國工程機械聯(lián)合會專家參加的10余次大型技術(shù)研討會,確保了XGC88000能夠更加符合行業(yè)實際施工需求,。 4. 中國最大的船塢是什么中國大型造船企業(yè),。始建于1865年。至1949年,，共建造各種艦船884艘,，并制造了大量機器設(shè)備，成功地試制過飛機,。有職工1.5萬多人,，其中工程技術(shù)人員2000多人。(占地面積77萬平方米,。大,、小船臺6座，干船塢3座,。技術(shù)力量雄厚,，管理基礎(chǔ)和綜合生產(chǎn)能力扎實，能夠建造,、修理各類艦船和承造成套機械設(shè)備,。50年代建成中國第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪，60年代建成中國第一艘自行設(shè)計,、全部國內(nèi)配套的萬噸輪東風號,，70年代建成遠望號為主的六艘大型遠洋科學(xué)考察船，80年代開始邁入世界最先進的造船技術(shù)領(lǐng)域,。工廠在造船能力發(fā)展的同時,，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效，曾先后制成萬噸水壓機,，承接中國最大的葛洲壩閘門,、上海和北京大型天文臺回轉(zhuǎn)球頂、寶山鋼鐵總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備等工程,。 一,、歷史沿革 江南造船廠的前身是江南機器制造總局（簡稱江南制造局），曾用名江南船塢,、江南造船所,，始建于清同治四年（1865年）,。 同治四年，江海關(guān)道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命,，以4萬兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設(shè)備,，又以2萬兩白銀購買該廠的庫存材料及工具。李鴻章以此為基礎(chǔ),，將江海關(guān)道丁日昌,、總兵韓殿甲分別在上海開設(shè)的2個洋炮局合并進來，成立江南機器制造總局,。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時期,。同治六年，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址）,，先后建立機器廠,、木工廠、鑄銅鐵廠,、熟鐵廠,、輪船廠、鍋爐廠,、槍廠,、火藥廠、槍子廠,、炮彈廠,、水雷廠、煉鋼廠等13個廠和1個工程處以及庫房,、棧房,、煤房、文案房,、工務(wù)廳,、中外工匠宿舍等，并建有泥船塢1座,，共占地70余畝（4.3萬平方米），在設(shè)備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型,。這一時期的主要任務(wù)是從事軍火生產(chǎn),，中國的第一批機床、第一爐鋼,，以及無煙火藥,、步槍、鋼炮,、鐵甲炮艇等,，均始出于此,。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展，工廠面積從原來占地4.3萬平方米擴展至24.6萬平方米,；工人由建局初的200多人,，增至2913人，加上管理人員,，約3600余人,。 光緒三十一年至民國元年（1905～1912年）為江南船塢時期。清政府決定局塢分家,，把船塢部分從制造局中劃分出來,，成立江南船塢；制造局的另一部分成為專門制造軍火的兵工廠,，辛亥革命后改稱上海制造局,。民國6年改稱上海兵工廠，直至民國21年停辦,，大部分機器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠,，小部分并入武漢漢陽兵工廠。局塢分家后,，船塢采用商務(wù)化的經(jīng)營方針,，生產(chǎn)業(yè)務(wù)漸有起色，過去船塢長期荒廢的局面逐漸改觀,。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘,，總排水量21000多噸，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號長江客貨輪,，船長330英尺,，寬47英尺，吃水7.5英尺,，排水量4130噸,，被當時航運界評為“中國所造的最大和最好的一艘輪船”。在修船方面內(nèi)外招攬,，業(yè)務(wù)甚廣,，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間，共修理大小艦船524艘,，年均修船量105艘,。由于經(jīng)營業(yè)務(wù)擴大，營業(yè)額和利潤猛增,。局塢分家時,，借用江安糧道庫銀20萬兩的開辦費，原定10年內(nèi)分期歸還,，由于營業(yè)狀況好轉(zhuǎn),，提前4年全部還清,。這一時期的技術(shù)力量也不斷增強，局塢分家時,，固定工人約60～70人,，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人。 民國元年至1949年上海解放為江南造船所時期,。辛亥革命后,，江南造船所仍采取商務(wù)化經(jīng)營方針，造船業(yè)務(wù)逐漸趕上和超過當時造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠,。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國6年間共造船82艘,，總噸位42700噸；江南造船所在同一時期間共造船208艘,，總噸位38846噸,，已接近耶松船廠。民國7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸,，大大超過耶松船廠,，居上海造船工業(yè)的首位。民國7～10年是江南造船所的全盛時期,，在此期間為美國建造成4艘排水量萬噸級的運輸艦,，被當時傳媒評為“中國工業(yè)史，乃開一新紀元”,。 民國16年后,，國民政府海軍部管理江南造船所，一度進行局部帶軍事性擴建,。民國19年冬,，將海軍輪電工作所并入江南造船所；次年1月,，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機處并入江南造船所,，后建成“江鶴”、“江鳳”等水上教練機和偵察機5架,。這個時期的海軍艦艇修理業(yè)務(wù)相當頻繁,，民國17～22年的6年間，共修理海軍艦艇271艘次,，平均每年45艘次,，而民國10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘，平均每年12艘次,。當時的所長馬德驥引進西方的一套管理方法，改變了過去由英人毛根獨攬大權(quán)的局面,。 民國26年7月,，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā),，11月上海淪陷，江南造船所為日本陸軍侵占,，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場地劃入江南造船所,，并強行圈占附近民地，使全所面積增達34.3萬平方米,，還把南京的3家民營小船廠的機器設(shè)備,，全部拆并入所內(nèi)，使江南造船所的場地和設(shè)備都有較大擴展,。民國27年1月,，移交日本海軍管理，改名“朝日工作部江南工場”,，同年3月,，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會社接辦，改名“三菱重工株式會社江南造船所”,。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后,，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所。改名“淑浦船塢”和“楊樹浦工場”,。日軍占領(lǐng)時期,，江南造船所共建造各類船舶100多艘，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”,，并進行了大量的船艇修理,。 抗日戰(zhàn)爭勝利后，江南造船所由國民政府海軍司令部接管,。民國35年至1949年5月間,，共建造各種船舶34艘，總排水量9557噸,，平均每年造船10艘,，排水量2734噸。其間,，電焊技術(shù)開始推廣,，民國35年成功地建成中國第一艘全電焊結(jié)構(gòu)的排水量634噸的長江上游客輪“民鐸”號。江南造船所所屬工廠進行了局部擴建,，至民國36年底,，共新開設(shè)了電焊廠、內(nèi)燃機廠,、外鉗廠,、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個廠，并修理了廠房和增添了一批設(shè)備。上海解放前夕,，國民黨當局對江南造船所大肆破壞,，所內(nèi)的3座船塢閘門上半部及抽水間、內(nèi)燃機廠,、第二發(fā)電廠等被炸毀,；1～8號倉庫全部焚毀；機器廠,、外鉗廠,、車床廠、電氣廠等大部分被破壞,。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動下,，開展了“反疏散、反搬運,、反破壞”的護廠斗爭,，減輕了國民黨政權(quán)破壞工廠所造成的損失，取得斗爭勝利,，保住了工廠,。 1949年5月27日，上海解放,。次日,，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會發(fā)布命令，接管江南造船所,。1953年,，江南造船所易名江南造船廠，進入生產(chǎn)建設(shè)迅速發(fā)展的新時期,。 二,、企業(yè)概況 清同治五年（1866年），江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時,，購置民地70余畝,，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭。至光緒十六年（1891年）時,，工廠面積擴展至24.6萬平方米,，已發(fā)展成擁有13個工廠和1個工程處的近代工業(yè)企業(yè)。全局擁有大小機床662臺,，蒸汽動力機361臺,，總馬力4521匹；汽爐31臺,，總馬力6316匹,。 光緒三十一年局塢分家,，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝；泥船塢1座,，長325英尺,；機廠1所,，共有大小廠屋98間,；鍋爐廠1所，有大小房屋48間,，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座,，40匹、30匹馬力汽機各1臺,，另有剪,、鉆、刨等機床18臺,；炮彈廠1所（后改為機器廠）,，連同打銅廠、翻砂廠等新舊廠屋共100余間,，廠內(nèi)附屬機器有30匹馬力汽機各1臺,，大小車床64臺；水雷廠1所,，有屋19間,，因廢置已久，后改為儲料棧房,；中西式住房14所,；另有挖泥船2艘，運泥駁船3艘,，小型輪船1艘,。按當時價格估計，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬兩,。 局塢分家后,，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢，并拓長加寬,，加深塢底木樁,，添置水泵等設(shè)備。改建后的干船塢,，塢身長375英尺,，面寬75英尺，底寬60英尺,，能適應(yīng)4000～5000噸船舶進塢修理的需要,。民國5年（1916年）,，江南造船所繼續(xù)將塢身拓長，使其總長為556英尺,，深20英尺,，能容納萬噸以上的船舶進塢修理，是當時國內(nèi)最大的船塢之一,。 民國7～10年,，江南造船所承造4艘萬噸級美國運輸艦期間，新建大船臺4座,，每座打樁基地長396英尺,，寬36英尺，樁深20英尺,，可置500英尺長的萬噸船舶,；船臺兩旁新樹起重架10座，每座吊重4噸,；并陸續(xù)購買民地近4萬平方米,，所址比局塢分家時擴大1倍以上。民國13年,，江南造船所開工新建第二座船塢,，次年完工。新塢長502英尺,，寬61英尺,，深23英尺，裝備最新式的電動抽水機5臺,。新塢建成后,，即有1艘7700噸美國商船進塢修理，因使用電動機抽水,，僅耗時45分鐘,，為原來抽水時間的1/10左右。不久,，老塢也改裝為電動機抽水,。民國19年后，江南造船所決定開辟第三座船塢,，次年動工,，分兩期工程，第一期先辟長375英尺,，寬89.5英尺,，深26英尺，于民國23年完工,；第二期又將該塢加長,、拓寬,，至民國25年全部落成。新塢長647英尺,，寬100英尺,，深26英尺，能容納2萬噸級的船舶進塢修理,，這是當時全國最大的船塢,。此外，還擴建了打銅廠,，添建了一座海軍碼頭,。 民國27年初，日本侵略軍侵占江南造船所,，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強行占為新址,，使全所面積擴大到34.3萬平方米,。還把位于南市的三北、鴻昌,、合興等3家民資船廠的機器設(shè)備,，全部拆搬到江南造船所。在日本侵占時期,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施略有擴建,。計有；船體加工車間增添300噸水壓機,、移動式水壓肋骨彎曲器,；輪機部門添置長軸車床、搪床,、滾齒機以及白合金軸瓦澆鑄設(shè)施,，動力設(shè)備部門增添200匹空氣壓縮機2臺，新建氧氣站1所,。 民國35～36年,，江南造船所新建成電焊廠、內(nèi)燃機廠,、外鉗廠和第二發(fā)電廠等,，還修理了原有廠房69座。上海解放前夕,，國民黨軍撤退時,，對江南造船所進行大肆破壞，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門被炸壞,。1949年8月,，又遭國民黨飛機空襲,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施遭到更嚴重的破壞。 上海解放后,，江南造船所職工在國民黨飛機頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下,，進行邊搶修、邊生產(chǎn),，僅用一個半月時間就修復(fù)3座船塢的閘門,。自1953年起，江南造船廠結(jié)合老廠技術(shù)改造,，擴建和新建了造機,、修船、造船,、電氣和鍛工等車間,。擴建后的船體加工車間，面積由1890平方米擴大到5637平方米,，1956年3月完成,。5、6號船臺的加固接長工程于1955年6月完工,，緊接著進行3號船臺的改建,，該工程于1956年4月完成。新建的修船車間占地面積10230平方米,，高16米,，跨度24米，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),；車間內(nèi)設(shè)有裝配,、鍋爐、修船,、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫,、工具庫、輔助材料庫,、變壓器間,、透視設(shè)備存放室等，并裝置4臺行車,，最大起吊能力30噸,；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機等生產(chǎn)設(shè)施。 1959年9月,，遵照一機部九局的指示,，新建船體聯(lián)合車間，新建露天總段建造區(qū)和總段運輸設(shè)施,，改建3,、4,、5號船臺。 新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設(shè)計中的一個主要工程項目,，于1960年7月開始施工,，1966年建成，車間建筑面積22176平方米,，廠房由1個橫跨和3個縱跨構(gòu)成,。為適應(yīng)建造萬噸級船舶的需要，江南廠于1959年對2號船臺進行擴建,。2號船臺原長174米,，寬22米，擴建時在船臺頂端接長53.3米成水平段,。1960年4月,，中國自行設(shè)計制造的第一艘萬噸級遠洋貨船“東風”號在這里下水。為了試制需要,，經(jīng)六機部同意,，于同年7月再次改造，滑道接長17米,，下水設(shè)計負荷提高到2000噸。1976年,，又將2號船臺接長的水平段加建成斜坡段,，為“遠望”號主測量船建造創(chuàng)造了條件。 1977年,，3號船塢的改擴建開始施工,，經(jīng)過5年的緊張施工和設(shè)備安裝，于1982年底竣工驗收,，交付使用,。擴建后的3號船塢長232.2米，寬40米,，深11.6米,，可容納6萬噸級船舶在塢內(nèi)修理和建造，并配備1臺150噸門式高架吊車,。3號船塢的改擴建完成,，標志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設(shè)施。1982年起,，江南造船廠再次改擴建2號船臺,，經(jīng)六機部同意，拆除3號船臺,，使2號船臺的拓寬有了充分的場地,。此外,，還建立了長6～12米，寬1～3米,，厚6～34毫米,，重10噸以下的鋼板流水線。這條鋼板流水線連續(xù)上料,、矯平,、除銹、噴漆,、烘干,，直至出料。還陸續(xù)引進數(shù)控切割,、光電跟蹤切割,、二氧化碳氣體保護高效焊接等機械，成為具有先進裝備的現(xiàn)代化企業(yè),。 經(jīng)過老廠技術(shù)改造和基本建設(shè)的新建和改建,，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴大，擁有國內(nèi)最大最先進的船體平面分段流水線,。具有設(shè)計,、建造、修理,、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇,、以及制造壓力容器、港口機械,、大型鋼結(jié)構(gòu)等工業(yè)性產(chǎn)品的能力,。 上海解放以后，工廠對國家經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)不斷作出貢獻,。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號,，1956年建成中國第一艘潛艇，1958年建成中國第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號,，1965年建成中國自行設(shè)計的萬噸級遠洋貨船“東風”號,。在70年代，成功地建造以“遠望”號為主的三型6艘航天綜合測量船,、海洋調(diào)查船,、遠洋打撈救生船等特種工程船隊，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星,、遠程導(dǎo)彈發(fā)射試驗和南極考察等任務(wù),。改革開放后，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進入國際市場，先后為羅馬尼亞,、挪威,、意大利、德國,、美國等國家和香港等地區(qū),，建造了30多艘具有世界先進水平的船舶130多萬噸，并以優(yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能,，受到國際航運界和造船界的好評,。批量建造的6.5萬噸散裝貨船，以“中國江南型”成為中國唯一列入倫敦租船市場標價系列的國際船型,。為美國拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶,，因質(zhì)量優(yōu)異,，船東改名為“中國光榮”號和“中國自豪”號,。1994年12月交付使用的、集中國造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠洋航天測量船——“遠望3”號,，標志著中國在這一領(lǐng)域進入了世界先進行列,。1995年還成功建造了大型,、先進的水面艦船、集裝箱船,、LPG液化石油氣船,、三用工作船、豪華型游艇,、多用途船等多類船舶,。 據(jù)統(tǒng)計：自同治四年至1949年上海解放的84年中，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘,，計30萬噸。1949年上海解放至1995年底的46年中,，共造船1100艘,，計340萬噸，是解放前84年造船總噸位的11倍,。其中,，1980～1995年的16年中，造船137艘,，254.3萬噸,，是1949～1979年造船噸位的3.1倍。解放以來,，江南造船廠在修造船的同時,，還為國家建造了1.2萬噸水壓機、寶鋼2030軋機中難度大的設(shè)備,、葛洲壩2號大型鋼質(zhì)船閘,、秦皇島碼頭第三期工程,、上海2條越江隧道的掘進機、上海和北京天文臺中國最大的回轉(zhuǎn)球頂,、上海市政建設(shè)投鋼量近1萬噸的內(nèi)環(huán)線高架公路,、當時世界最大的、最先進的上海市政建設(shè)“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐,，以及承建的1.65萬立方米壓力容器,、上海體育場和上海大劇院的鋼結(jié)構(gòu)等重大工程項目，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結(jié)構(gòu),、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國際水平臺階,。 1980年以來，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國家,、中國船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎,，其中“向陽紅10”號、“遠望”號獲國家科學(xué)技術(shù)進步特等獎,，2.7萬噸貨船“世滬”號,、1.28萬噸集裝箱“海皇·綠玉”號,、2.4萬噸汽車滾裝船“沃樂斯夫堡”號,、6.4萬噸巴拿馬型散貨船等獲國家金質(zhì)獎。企業(yè)也獲得了“全國企業(yè)整頓先進單位”,、“全國技術(shù)進步優(yōu)秀獎”,、“國家質(zhì)量管理獎”、“全國企業(yè)優(yōu)秀管理獎（金馬獎）”,、“全國先進基層黨組織”,、“全國‘五一’勞動獎?wù)孪冗M集體”、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號,。 1995年,，經(jīng)國務(wù)院批準，江南造船廠被列為國家100家實行現(xiàn)代企業(yè)制度試點單位之一,。1996年改制成立江南造船（集團）有限責任公司,。陳金海任董事長兼總經(jīng)理，謝中全任黨委書記,。 江南造船廠黨政主要領(lǐng)導(dǎo)人及任職時間表 機構(gòu)名稱 姓名 職務(wù) 任職時間 中共江南造船所臨時組織 孟亞人 臨時工作委員會召集人 1949.7～1949.10 江南海 總支委員會書記 1949.10～1949.11 孟亞人 臨時黨委書記 1949.11～1950.4 黨委書記 1950.4～1951.6 黃濤 黨委書記 1951.6～1956.4 中共江南造船廠委員會 郝少如 代理黨委書記 1956.4～1956.12 黃濤 黨委書記 1956.12～1957.1 黨委第一書記 1957.1～1960.2 陶力 代理黨委書記 1960.5～1960.8 張浪 黨委書記 1961.2～1962.1 陳華鋒 黨委書記 1962.5～1966.6 張震春 黨的核心小組組長 1970.6～1970.9 黨委書記 1970.9～1975.4 黃星 黨委書記 1975.4～1976.10 胡沛然 黨的核心小組主持人 1977.2～1977.3 黨委書記 1977.3～1978.8 田鐘鳴 黨委副書記主持工作 1977.11～1978.8 張紹儀 黨委書記 1978.8～1983.1 田鐘鳴 黨委副書記主持工作 1982.8～1983.7 劉哲 黨委代書記（未到任） 1982.8～1983.6 王存琳 黨委副書記 1983.6～1984.5 黨委書記 1984.5～1987.5 王德寶 黨委副書記主持工作 1985.5～1986.12 滕一龍 黨委書記 1988.2～1992.2 謝中全 黨委書記 1992.2～ 江南造船所 林惠平 副所長主持工作 1949.6～1950.3 代所長 1950.3～1951.4 曾國晟 所長 1951.4～1952.10 黃濤 軍代表兼所長 1952.10～1953.12 江南造船廠 鄭重 廠長 1953.12～1958.8 陶力 廠長 1958.8～1960.8 張心宜 代廠長 1960.6～1961.2 廠長 1961.2～1968.3 陳華鋒 廠革命委員會召集人 1968.5～1970.8 江南造船廠 張震春 廠革命委員會主任 1970.8～1975.4 黃星 廠革命委員會主任 1975.4～1976.10 胡沛然 廠革命委員會主任 1977.5～1978.8 張紹儀 廠長 1978.8～1980.10 胡傳治 廠長 1980.10～1983.4 趙福生 代廠長 1983.7～1983.9 廠長 1983.9～1987.1 孟輝 廠長 1987.1～1993.1 陳金海 廠長 1993.1～ 5. 中國最大的船塢登陸艦你好,。我國著名的兩棲登陸軍艦有：井岡山艦和昆侖山艦，他們是我國目前噸位最大,、武器系統(tǒng)較為先進的兩棲船塢登陸艦,。 6. 中國最大的船塢排名近期有媒體報道，中國正在建造世界上最大的船塢，江南造船廠4號船塢在原來的基礎(chǔ)上足足加長了200米,，達到前所未有的565米長,，寬則達82米，而船塢底室也進行了全面加強加固,。如果不是要建造噸位更大,，更先進的航母的話，何須大費周章來做這些事情呢,？因此有分析者認為這個被加長了的船塢,，應(yīng)該就是中國未來重型航母的家。 7. 中國最大的船塢有多大?十大造船企業(yè)簡介 1.韓國現(xiàn)代重工：當今世界上規(guī)模最大,、綜合實力最強的造船企業(yè),。于1972年在朝鮮半島東南端的蔚山市成立，該重工集團占地面積720萬平方米,，能最大限度地提高造船效率,，擁有干船塢9座，能按照船東要求建造各種尺寸和各種類型的船舶,。2004年,，造船銷售額高達704億元，是我國最大的造船企業(yè)上海外高橋造船有限公司的35倍,。 2.三星重工：現(xiàn)有職工2萬人,年造大型船舶40艘,銷售收入約40億美元,。 3. 大宇造船：年銷售額約48億美元，年生產(chǎn)能力40艘,、250萬載重噸,，具有生產(chǎn)LNG船、大型油輪,、集裝箱船,、散貨船、成品油運輸船,、FPSO,、豪華游輪等各種商船，以及大陸架和海上作業(yè)平臺,、海上工廠的能力。擁有世界上最大噸位100萬噸的船塢和900噸的最大載重龍門吊,，同時具有各類船舶的研發(fā)和設(shè)計能力,。 4.現(xiàn)代尾浦造船：創(chuàng)建于1975年，以修船為主,，后于1995年轉(zhuǎn)向造船,，1996年開始承接新船訂單參與商船建造。亞洲金融危機后歸屬現(xiàn)代重工集團，名稱改為現(xiàn)代尾浦造船公司,。該公司擅長建造石化液體產(chǎn)品運輸船,、海底線纜及管道敷設(shè)船等。 5.現(xiàn)代三湖重工：坐落在三湖面三湖產(chǎn)業(yè)團地里的專門從事船舶建造和海洋建設(shè)的企業(yè),。作為單一的造船所,，其船舶建造業(yè)績位居世界第五。88萬坪的地基上建有涂裝工廠,、干船塢,、 大型組裝工廠、Panel工廠,、加工廠等,。 6.三菱重工：日本公司，也是三菱集團的核心企業(yè)之一,，同時還是日本最大的軍工生產(chǎn)企業(yè),。2003年自防衛(wèi)廳接受的軍工訂貨額為2800億日元，居各家軍工企業(yè)之首,。2005年4月注冊資本2656億日元,，擁有員工33464人，國外事務(wù)所聯(lián)絡(luò)處6處,，分公司9個,，研究所6個，國外關(guān)連公司53個,，2005年銷售額25907億日元,。 7.韓進重工：屬于韓進集團，在釜山,、蔚山,、馬山均設(shè)有造船廠。 8.STX造船：韓國著名的中型柴油機和造船設(shè)備專業(yè)生產(chǎn)公司,，位于道慶省尚南道,，該造船廠擅長于建造10萬噸級以下的船舶，造船管理技術(shù)先進,。 9.常石造船：創(chuàng)業(yè)于1917年,，，是世界上造船數(shù)量第6位的造船公司,。 10.大連造船重工：由大連造船廠整體改制而成立的,，是我國船舶重工集團公司控股的大型綜合性造船企業(yè)，是我國最早建造 10 萬噸以上大型船舶的船廠,。 8. 中國最大的船塢公司友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司是招商局工業(yè)集團的全資子公司之一,，主營各類遠洋船舶,、鉆井平臺的修理和改造以及海洋鋼結(jié)構(gòu)工程。公司位于深圳西部港區(qū),，是中國十大修船廠之一,，也是華南地區(qū)最大的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級（其中一座超三十萬噸級）船塢,、一座四萬噸,、一座八萬噸級浮船塢，香港還有一座十八萬噸級浮船塢,。 深圳江輝船舶工程有限公司成立于1981年,是我國最早生產(chǎn)豪華客船,、游艇的中外合資企業(yè)，也是國內(nèi)最大的玻璃鋼船舶生產(chǎn)與出口基地,。 另有其它的： 深圳市捷信誠航貿(mào)有限公司 華南建材（深圳）有限公司 深圳船舶工業(yè)貿(mào)易公司 9. 中國最大的船塢800米1,、071型船塢登陸艦是中國海軍最新大型多功能兩棲船塢登陸艦，滿載排水量25000噸,，是中國首次建造的萬噸級作戰(zhàn)艦艇,，是中國大型多功能兩棲艦船的開山之作，使中國海軍的兩棲作戰(zhàn)實力有質(zhì)的提升,。 071型船塢登陸艦長210米左右,，寬28米，滿載排水量22000噸,，最大航速22節(jié),。該艦運載能力出色，可以搭載4艘726型氣墊登陸艇,，50輛各類裝甲作戰(zhàn)車輛,，能搭載多達800人的海軍陸戰(zhàn)隊成員，相當于一個營的作戰(zhàn)兵力和裝備,，機庫能容納4架大型直升機,，飛行甲板能同時起降2架大型直升機。 2,、惠德貝島級是美國海軍的一級兩棲船塢登陸艦,，首艦從1985年開始服役，該級艦共8艘,，至今仍在服役,，其主要任務(wù)是運送兩棲登陸作戰(zhàn)兵力。 惠德貝島級艦長 185.6米,，寬 25.6米,，吃水 6.3米，滿載排水量 15726噸,；動力裝置為 4臺皮爾斯蒂克16PC2.5V400柴油機,，最高航速22節(jié)，最大續(xù)航8000海里,。 3,、圣安東尼奧級船塢登陸艦是美國海軍在本世紀初建造服役的新型多功能兩棲船塢登陸/運輸艦，是美國海軍的新銳主力之一,，整合了坦克登陸艦,、貨物運輸艦、船塢登陸艦和船塢運輸艦的功能,。 4,、鹿特丹級船塢登陸艦是荷蘭與西班牙聯(lián)合設(shè)計，用以進一步強化兩國軍隊的遠洋投送能力,，并作為聯(lián)合特遣武力的海上指揮中心旗艦,。 5、閃電級船塢登陸艦由法國艦艇建造局海軍造船廠建造,，閃電級的主要任務(wù)是在無準備的海岸上步兵和裝甲車輛登陸和人道主義任務(wù)的機動后勤支援,。 10. 中國最大的船塢1000米目前中國建造的最大的原油運輸船是江南長興一號線的vlcc，載重31.7萬噸已經(jīng)交船一年有余,。 最大的集裝箱船是外高橋造船廠的18000teu,，前幾天剛剛出塢。 最大的液化天然氣船是滬東中華的17.2萬立方米LNG,，已經(jīng)交付數(shù)條,。這條是在碼頭階段的9400teu集裝箱船船的大小完全取決于航運公司的需求，跑內(nèi)河的船太大太重是過不了長江的,。 遠洋運輸船如果不考慮經(jīng)濟性的話也得考慮航線,，蘇伊士運河，巴拿馬運河都是有通過噸位和尺寸限制的,，此外太大的船?？看a頭也有許多限制，碼頭?？磕芰κ怯猩舷薜?。 目前國內(nèi)能停靠的最大的船是大連港?？堪臀鞯庸?0萬噸散貨船,。其實造大船并不難，建造大型運輸船只是需要大的船塢,，劃分更多的分段,。有難度的是建造豪華游輪，lng船,，工程船,，軍艦等高技術(shù)含量的船,。 11. 中國最大的船塢在哪里江南造船（集團）。 江南造船（集團）有限責任公司是中國船舶工業(yè)集團公司所屬我國歷史最悠久的軍工造船企業(yè),。它創(chuàng)建于1865年（清朝同治四年）,，歷經(jīng)江南機器制造總局、江南船塢,、海軍江南造船所,、江南造船廠。1996年改制為“江南造船（集團）有限責任公司”,。 |
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