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1. 深度分析馬士基公司發(fā)展史

順利改制

中谷海運集團前身為中國商業(yè)部中谷集團下屬的國有糧食儲運公司，并于1997年成立,，是經(jīng)營國內(nèi)沿海集裝箱貨物運輸?shù)墓局弧?003年12月,，在國有企業(yè)改制的趨勢下,，上海中谷新良海運有限公司經(jīng)國家計委,、發(fā)改委、商業(yè)部批準,，順利改制為民營企業(yè),，在上海市注冊成立。到2013年止其下屬的上海中谷海運集團有限公司及上海中谷新良實業(yè)有限公司的注冊資本均已增資至人民幣6000萬元，實現(xiàn)跨越式發(fā)展,。

高速發(fā)展

企業(yè)成立之初,，便確定了“以沿海集裝箱運輸為核心，多元發(fā)展,，永續(xù)創(chuàng)新”的發(fā)展戰(zhàn)略,。企業(yè)業(yè)績實現(xiàn)年均30%以上的增長，2013年更是邁出了40%的大跨越,。

中谷海運集團形成了以東北-華東,、華北-華東、山東-東南,、山東-華南,、華東-東南和華東-華南等主干航線，環(huán)渤海,、黃三角,、長三角、海西,、珠三角及長江沿線等區(qū)域內(nèi)部支線為基礎(chǔ)的運輸網(wǎng)絡(luò),，航線布局涵蓋我國18000多公里海岸線。

中谷海運集團與大連,、天津,、青島、上海,、江陰,、太倉、廈門,、廣州,、珠海等國內(nèi)重要港口建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，并通過合作,，建立區(qū)域樞紐,，帶動輻射區(qū)域發(fā)展。同時,，與馬士基,、中遠、中海,、中外運等航運企業(yè)保持長期合作,，并與各種聯(lián)運伙伴組建物流體系。此外,，中谷海運集團還組織成立“中國沿海集裝箱非公企業(yè)聯(lián)盟會”,。同時也是宜家家具,、銀鷺食品、碧辟化工,、賽科化工,、博匯紙業(yè)、金東紙業(yè),、阿姆斯壯,、亞太森博、太陽紙業(yè)等大型企業(yè)的物流供應(yīng)商,。

2. 馬士基企業(yè)現(xiàn)狀和特點

航線全,，很多偏點和內(nèi)陸點都到。缺點是目前甩柜多,。

為客戶提供了一流的服務(wù),，包括：出口物流、倉儲,、分撥,、空運、海運代理,、報關(guān)代理和拖車服務(wù),。

供應(yīng)鏈問題在2022年將持續(xù)，幾個樞紐港口和門戶碼頭的問題還在,。

稅費問題是全球幾家公司里最高的,。

3. 馬士基股份

企業(yè)分別如下：

一、DHL

　　敦豪速運DHL中文名敦豪速運,，是一家創(chuàng)立于美國的運輸公司,，目前由德國郵政集團全資持有，是目前世界上最大的運輸公司之一,。敦豪快遞于中國大陸因與中國外運股份有限公司(中外運)的合作伙伴關(guān)系稱為中外運敦豪,，日常使用DHL;在香港，公司注冊名稱為敦豪國際,，但日常仍然使用DHL,。

　　二、UPS速運

　　UPS快遞中文名為美國聯(lián)合包裹運送服務(wù),，它是目前全球最大的快遞公司,，UPS的服務(wù)地區(qū)主要為美國和歐洲，其中美國地區(qū)占據(jù)90%左右,，但隨著中國跨境電商的崛起,，近幾年來亞洲市場也有了很大的提升。

　　三,、FedEx

　　聯(lián)邦快遞FedEx快遞中文名為美國聯(lián)邦快遞公司,，它也是美國最大的快遞公司之一，在全球有多個分公司,，與USP相似,，它主要的服務(wù)地區(qū)同樣是美國，美國占據(jù)了整體業(yè)務(wù)的80%左右,，它最大的特點就是快遞的方式多采用空運的方式,，至今已經(jīng)擁有了671架飛機，物流運送高效便捷,。

　　四,、Maersk馬士基物流

　　馬士基物流所屬公司為A.P. Moller-Maersk Group，中文名是馬士基集團,，于1904年成立于丹麥,，目前在全球130多個國家擁有辦事處，它也是全世界最大的集裝箱運輸公司,。

　　五,、Nippon Express日本通運

　　Nippon Express中文名為日本通運公司，屬于世界五百強,，公司主要運輸?shù)姆绞桨似\,、空運。另外倉儲服務(wù)也是公司的一重大業(yè)務(wù),，汽車運輸和倉儲服務(wù)占據(jù)了公司業(yè)務(wù)的70%左右,。

4. 馬士基發(fā)展現(xiàn)狀

https://www.maersk.com.cn/

A.P. 穆勒 - 馬士基是一家綜合性的集裝箱航運物流公司，隸屬于A.P. 穆勒集團,。

馬士基致力于連接并簡化全球貿(mào)易,，助力客戶成長及繁榮發(fā)展。 全球擁有一支由超過 8萬名員工組成的專業(yè)團隊,，業(yè)務(wù)足跡遍布全球130個國家和地區(qū),。始終專注于推動全球貿(mào)易。

5. 馬士基現(xiàn)狀分析

國際航運巨頭馬士基2020年11月17日發(fā)布公告也稱,，在過去數(shù)月,，市場正面臨缺箱問題，特別是表現(xiàn)強勁的全球主干航線上,，40英尺高柜供應(yīng)緊張,，馬士基正在尋求解決方案加快空箱調(diào)運。

馬士基預(yù)計,，空箱緊缺情況將會持續(xù),，中國港口的出口訂艙不得不面臨因缺箱等造成的訂艙取消或裝運延遲。

6. 馬士基的發(fā)展歷史

丹麥經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)概況

丹麥是開放式小國經(jīng)濟,，工農(nóng)業(yè)都很發(fā)達,，由于國土面積較小,，原材料和資源匱乏，經(jīng)濟很大程度上依賴于同其他國家的貿(mào)易,。丹麥外貿(mào)連續(xù)多年總體保持順差,，主要來源于服務(wù)貿(mào)易順差。2018年,，丹麥經(jīng)濟增長1.4%,，通脹水平和失業(yè)率持續(xù)低位，人均收入在歐盟國家中保持前列,。

【財政收支】2018年,，丹麥政府財政收入11518.4億丹麥克朗，財政支出11405.0億丹麥克朗,，財政盈余113.4億丹麥克朗,，占GDP比重為0.5%。

【失業(yè)率】2018年,，丹麥全年平均失業(yè)率為3.9%,。

【外匯儲備】截至2018年底，丹麥外匯儲備總額4625億丹麥克朗（約合705億美元）,。

【產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)】2018年,，丹麥第一、二,、三產(chǎn)業(yè)占GDP的比例分別為1.1%,、23.8%和75.1%。2018年,，丹麥消費,、投資和凈出口占GDP的比例分別為47.3%、22.2%和5.3%,。

【通脹率】2018年,，丹麥消費者價格指數(shù)（CPI）同比增長0.8%。

【政府債務(wù)】截至2018年底,，丹麥政府債務(wù)余額為6184.5億丹麥克朗（979億美元）,，占GDP的27.9%；其中,，內(nèi)債為6172.1億丹麥克朗（977 億美元）,，占GDP的27.8%，外債為12.4億克朗（2億美元）,，占GDP的0.1%,。丹麥的債務(wù)結(jié)構(gòu)合理，2年以上長期債務(wù)占總債務(wù)的76.8%,，一年以下短期債務(wù)占總債務(wù)的15.1%,。丹麥是國際上為數(shù)不多的長期保持3A信用評級的國家之一,，外債不受國際貨幣基金組織（IMF）等國際組織限制。

截至2019年4月30日,，國際評級機構(gòu)標普,、穆迪和惠譽對丹麥主權(quán)信用評級均為AAA。

重點/特色產(chǎn)業(yè)：

【農(nóng)業(yè)】丹麥農(nóng)業(yè)歷史悠久,，在國民經(jīng)濟中占有重要地位,。丹麥地勢平坦,，耕地充足,，氣候適合農(nóng)作，全年降水相對均勻,，這些都為發(fā)展農(nóng)業(yè)提供了良好的自然地理條件,。丹麥農(nóng)業(yè)機械化水平高，作物單位面積產(chǎn)量高,，農(nóng)業(yè)科技水平和生產(chǎn)效率居世界前列,。丹麥農(nóng)畜產(chǎn)品除滿足本國市場外，2/3供出口,。丹麥是歐洲國家乳制品,、肉類及蛋類重要供應(yīng)國，奶酪和黃油出口量居世界前列,，乳制品年出口額達18億歐元,。丹麥是世界最大的原貂皮生產(chǎn)國和出口國，年產(chǎn)量約1900萬張,，出口額約11億歐元,，為全球皮草貿(mào)易中心，擁有世界最大的皮草拍賣所,。丹麥還是世界最大的牧草種子生產(chǎn)國和出口國,，產(chǎn)量占歐盟總產(chǎn)量的40%，超過90%用于出口,，年出口額約2.75億歐元,。丹麥是世界主要豬肉出口國，年產(chǎn)量約3000萬頭,，近90%用于出口,，出口額占丹麥農(nóng)產(chǎn)品出口額的近20%。

【漁業(yè)】丹麥有廣闊的海岸線,，又是寒暖流的交匯海域,，捕魚業(yè)很發(fā)達，是世界十大漁業(yè)國之一,，也是歐盟最大漁業(yè)國,，捕魚量約占歐盟總捕魚量的三分之一,。丹麥主要漁產(chǎn)品種類有鱈魚、比目魚,、鯡魚,、鯖魚、蝦和貝類,。近期漁產(chǎn)品年出口額為27億歐元,。

【航運業(yè)】傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)，是外貿(mào)順差主要來源,，出口額占丹麥總出口額的25%,。丹麥所擁有的船舶占世界商船隊總量的7.3%，提供的海運服務(wù)占世界航運市場的10%,。據(jù)丹麥航運協(xié)會統(tǒng)計,，截至2017年12月，丹麥船東擁有懸掛丹麥旗船只682艘,，航運能力為1640萬載重噸,；在建新船104艘。丹麥船隊現(xiàn)代化程度高,，船齡小,，技術(shù)先進，作業(yè)效率高,，在海運安全方面有較大優(yōu)勢,。船只種類主要為集裝箱船、化學(xué)品油輪,、冷藏船和液化氣船,。馬士基公司是世界上最大的集裝箱海運企業(yè)。

【醫(yī)藥工業(yè)】支柱產(chǎn)業(yè)之一,。90%產(chǎn)品供出口,，出口額占工業(yè)品出口的60%。許多藥品質(zhì)量和技術(shù)在世界上享有盛譽,，其中人造胰島素和酶制劑等產(chǎn)量和質(zhì)量居世界前列,。位于哥本哈根和瑞典南部斯科納地區(qū)之間的“藥谷”是歐洲最大且成長速度最快的生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，該地區(qū)集中了大量高等院校,、科研機構(gòu),、附屬醫(yī)院和生物制藥企業(yè)，斯堪的納維亞地區(qū)60%以上的制藥工業(yè)都分布在這里,。產(chǎn)學(xué)研緊密協(xié)作造就了丹麥在生物制藥學(xué),、診斷學(xué)和急救技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢。目前，“藥谷”已聚集了435家生物醫(yī)藥技術(shù)和制造公司,，擁有10個孵化器,、7個科學(xué)園區(qū)、15家大學(xué)研究機構(gòu)和28家醫(yī)院,。

【節(jié)能環(huán)保業(yè)】丹麥是舉世公認的能源問題解決得最好的國家之一,。1973年第一次石油危機后，丹麥積極倡導(dǎo)“高效,、清潔,、可持續(xù)”的能源發(fā)展模式，開發(fā)可再生能源,。丹麥在可再生能源,，特別是風(fēng)能和生物能領(lǐng)域具有世界一流水平。

丹麥的風(fēng)力發(fā)電,、秸稈發(fā)電,、垃圾發(fā)電等可再生能源技術(shù),，超臨界清潔高效燃煤及熱電聯(lián)產(chǎn)技術(shù)世界聞名,。

丹麥風(fēng)力發(fā)電研究始于1981年，是世界上最早開展風(fēng)力發(fā)電研究和應(yīng)用的國家之一,。經(jīng)多年發(fā)展,，丹麥在風(fēng)電產(chǎn)業(yè)和風(fēng)機制造業(yè)已形成一定規(guī)模，并具備相當?shù)母偁幜?。風(fēng)電占丹麥全國電力總消費的42%,，位居全球第一。

7. 馬士基發(fā)展戰(zhàn)略

深圳鹽田港的開發(fā)者是鹽田港集團,，該集團是深圳市屬大型國企,，前身為成立于1985年1月的深圳東鵬實業(yè)，1994年更名為深圳鹽田港集團有限公司,。鹽田港集團的大股東深圳市投資管理公司,，是深圳市主管基建、房地產(chǎn)領(lǐng)域的大型國有投資公司,。鹽田港集團受深圳市政府委托,，負責統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè),、經(jīng)營,、管理鹽田港區(qū)及其后方開發(fā)區(qū)，承擔建設(shè)鹽田國際中轉(zhuǎn)大港,、港口配套服務(wù)和港口衛(wèi)星城建設(shè)的任務(wù),。其經(jīng)營范圍包括港口開發(fā)和經(jīng)營、港區(qū)倉儲等配套服務(wù)設(shè)施的開發(fā)與經(jīng)營,、疏港鐵路經(jīng)營管理,、疏港隧道,、公路等配套設(shè)施的建設(shè)與經(jīng)營等。 1993年10月,，鹽田港集團與香港李嘉誠屬下的和記黃埔鹽田港口投資公司合資成立鹽田國際,，投入60億開發(fā)、經(jīng)營鹽田港一,、二期集裝箱碼頭,。其中鹽田港集團持有27％，和記黃埔持有50％,，其余的23％分別為COSCO和馬士基持有,。可見,，鹽田港優(yōu)越的自然條件和具有戰(zhàn)略意義的地理位置早已被各方認識,，李嘉誠事實上將鹽田港作為國際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略后備港。目前已開發(fā)三期工程,。也就是說鹽田港的所有者不是李家誠,，但李家誠是主要經(jīng)營者。

8. 馬士基公司發(fā)展歷程

由于華南港口和碼頭,，包括鹽田,、蛇口、南沙,，延誤,、擁堵以及集裝箱可用性問題越來越多，受疫情影響運營效率放緩,，集裝箱滯留港口時間加長,，截止6月7日，平均滯留時間為18天至21天,，同時多家輪班公司跳港,，也意味著空箱不會在港口卸箱，集裝箱可用性下降,，看聲明表示：如果無法避免使用受影響的港口,，許多托運人可能會面臨長時間的延誤或設(shè)備價格上漲。

　　分析師和行業(yè)利益相關(guān)者預(yù)計,，華南港口的擁堵或集裝箱可用性問題不會迅速得到解決,，隨著碼頭得作業(yè)繼續(xù)受阻，數(shù)十艘船只在港口等待,。

　　專家建議：與該地區(qū)打交道的企業(yè)至少增加兩周的運輸時間,，以應(yīng)對延誤，并預(yù)計運費會上升。

　　港口的擁堵已經(jīng)消耗了現(xiàn)有集裝箱船隊的6%運力,，盡管這被船只更快的航行速度抵消了4%,。分析師預(yù)計，已經(jīng)處于歷史高位的運費“將繼續(xù)打破紀錄”,，更嚴格的排放規(guī)定將導(dǎo)致大量污染嚴重的船舶將被淘汰,，而主要經(jīng)濟體的大規(guī)模政府刺激計劃將推動新一輪庫存補充。

　　港口的擁堵已經(jīng)消耗了現(xiàn)在集裝箱船隊的6%運力,，盡管這艘船只更快的航行速度抵消了4%,，已處于歷史高位的運費“將繼續(xù)打破記錄”，更嚴格的排放規(guī)定將導(dǎo)致大量污染嚴重的船舶將被淘汰,，

　　全球航運巨頭馬士基在5月的財報電話會議上表示,，它已將2021-2022年的資本支出預(yù)算從45-55億美元增加到70億美元，其中一些將用于增加集裝箱,。但其他問題,，例如港口擁堵、航行延誤,、運力失衡(尤其是來自亞洲的運力失衡)和內(nèi)陸運輸延誤,，再加上美洲對進口的持續(xù)強勁需求，可能會導(dǎo)致集裝箱運費上漲,。

　　當前市場的運費現(xiàn)狀是沒有最高,，只有更高!赫伯羅特,、MSC,、中遠海、Matson,、神原汽船等多家船公司宣布從6月中旬后開始的新一輪的費用調(diào)漲通知,。