1. 海洋運(yùn)輸案例

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速。船只不斷增多,，船體越來越大,，貨運(yùn)量逐年增加，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線,。海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的，開辟航路不需花費(fèi)大量資金,，也省去了日常維修的費(fèi)用,；（2）海上航線是水平的，沒有陸地上的高山與洼地,，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡；（3）海上航線的通過能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；（6）船舶容積大，一船載重幾萬噸,、十幾萬噸,，目前最高達(dá)55萬噸，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,。總之,，海運(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比，貨運(yùn)的成本最低,。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn)，遠(yuǎn)慢于航空,、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸。因此,，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù)，必須投資在船上建冷藏裝置,。（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達(dá)到這一要求，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn),。為了減少這些不利因素，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。

2. 海洋運(yùn)輸現(xiàn)狀

當(dāng)船員沒有所謂的危險(xiǎn)不危險(xiǎn)，海上的不確定因素很多,，是不可預(yù)見的,，不過也沒想象中那么夸張，我也是船員,，跑了5年了,，都是大遠(yuǎn)洋，還不是好好的,，何況你是跑沿海的,。

沿海的一般不算拋錨的話，最多一個(gè)星期就能考碼頭,，所以也不會(huì)很無聊才對,，不像環(huán)球航線有的要1，2個(gè)月才能靠港,。

內(nèi)貿(mào)普通船員需要服務(wù)簿,，四小證,，還有值班證書,，看你是機(jī)工還是水手，就這些就可以了,，外貿(mào)航線,，需要再多本海員證。希望我的回答對你有幫助

3. 海洋運(yùn)輸案例分享

一,、海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

①天然航道,，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

②載運(yùn)量大隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

③運(yùn)費(fèi)低廉,，海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

④運(yùn)輸?shù)膰H性,，海洋運(yùn)輸一般都是一種國際貿(mào)易，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國家地區(qū)的個(gè)人和組織,，海洋運(yùn)輸還受到國際法和國際管理的約束,，也受到各國政治、法律的約束和影響,。

⑤速度慢,、風(fēng)險(xiǎn)大，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大，比如臺風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大，另外,，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小。

⑥不完整性,，海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過程的一個(gè)環(huán)節(jié),，他的兩端的港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合。

⑦海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確,，遇險(xiǎn)的可能性也大。

二,、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，與鐵路,、公路相比，長江航運(yùn)存在著速度慢,，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí),，由存在著投資少，運(yùn)力大,、成本低的,、能耗低的優(yōu)勢。運(yùn)送沒有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定,，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價(jià)格不高,。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物,，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢。

4. 海洋運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,。隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國際分工的日趨明顯，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。

船只不斷增多,，船體越來越大，貨運(yùn)量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線。

海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開,。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費(fèi)大量資金，也省去了日常維修的費(fèi)用,；

（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地,，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡；

（3）海上航線的通過能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行,；

（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；

（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài)、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；

（6）船舶容積大,，一船載重幾萬噸、十幾萬噸,，目前最高達(dá)55萬噸,，很適宜量大、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,。

總之,，海運(yùn)所需的費(fèi)用少，與其他運(yùn)輸方式相比,，貨運(yùn)的成本最低,。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：

（1）速度慢。

海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn),，遠(yuǎn)慢于航空,、公路、管道和鐵路運(yùn)輸,。

因此,，不易運(yùn)送易腐貨物，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置,。

（2）航運(yùn)僅限于沿海，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。

要想達(dá)到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路。

（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣,，需及時(shí)改變航向或推遲航期，否則有使船只遇難之危險(xiǎn),。

為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。

5. 海洋運(yùn)輸成本案例

運(yùn)輸行業(yè)天然氣成本比例是

200公里以下200-220一頓

200公里至500公里0.9-0.8一頓/公里

500公里至1000公里0.8-0.6一頓/公里

1000公里至2000公里0.5-0.6一頓/公里

LNG運(yùn)輸船主要有兩種類型,，包括薄膜貨艙和球形貨艙，其中薄膜貨艙占主導(dǎo)地位,。運(yùn)輸船造價(jià)高昂,，以16萬-17萬立方米級LNG運(yùn)輸船為例，造價(jià)超過2億美元,，相關(guān)運(yùn)維費(fèi)用也較高,。

據(jù)英國海事研究咨詢公司德路里Drewry研究報(bào)告顯示,，2017年1-9月，全球LNG船平均運(yùn)費(fèi)為33000美元/天,，運(yùn)輸價(jià)格也隨著市場供需呈現(xiàn)波動(dòng),。

我國LNG進(jìn)口曾經(jīng)依靠國際船舶運(yùn)力，但近期除國內(nèi)自主組建的LNG船隊(duì)初具規(guī)模外,，國內(nèi)企業(yè)通過參與國際船企經(jīng)營或自建船舶的形式加大對全球LNG運(yùn)輸船業(yè)務(wù)的參與度,，有望逐步降低進(jìn)口天然氣運(yùn)輸成本。

我國內(nèi)陸LNG水運(yùn)市場剛剛起步,，經(jīng)營主體方面只有中海油能源和浙江華祥海運(yùn)有限公司兩家公司獲得了沿海和內(nèi)河水域LNG運(yùn)輸船經(jīng)營資格,。還有一些看好內(nèi)陸水運(yùn)市場的企業(yè)也在積極布局，預(yù)計(jì)中小型LNG運(yùn)輸船市場也將迎來投資熱潮,。

6. 海洋運(yùn)輸案例分析題

1,、公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

車輛折舊、車輛養(yǎng)路費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi),、油耗、過路過橋費(fèi),、停車費(fèi),、裝卸費(fèi)、修理保養(yǎng)費(fèi),、工資等,。

2、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

車輛折舊,、車輛保養(yǎng)費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi)、油耗,、裝卸費(fèi),、管理費(fèi)、工資等,。

3,、航空運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

飛機(jī)折舊、飛機(jī)維護(hù)費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi),、油耗、機(jī)場費(fèi),、管理費(fèi),、裝卸費(fèi)、工資等,。

4,、水路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

船舶折舊、船舶維修費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi),、油耗、裝卸費(fèi),、管理費(fèi),、工資等。

5,、管道運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

管道維修保養(yǎng)費(fèi),、裝卸費(fèi)、管理費(fèi),、工資等,。

7. 海洋運(yùn)輸簡介

國際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

1.運(yùn)量大

一艘貨船可以容積的貨物是非常多的，海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬噸,，一艘萬噸油輪載重量相當(dāng)于250~300節(jié)火車皮的載重量,，50萬噸油輪載重量相當(dāng)于12500節(jié)火車皮。

2.運(yùn)費(fèi)低

海運(yùn)的航道就是海洋,，不需要修建任何軌道,，而港口設(shè)施一般為政府所建，加上船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，那么單位運(yùn)輸成本自然就很低

3.運(yùn)輸種類繁多

無論是常規(guī)貨物,、危險(xiǎn)品多能運(yùn)輸,，只不過申請報(bào)關(guān)的條件不一樣，不僅能運(yùn)輸冷凍視頻,、生鮮,、藥品、化工品液體,、牛,、羊、等,，還能運(yùn)輸超重超大的貨物

4.航道可調(diào)節(jié)

海運(yùn)不用受到道路,、軌道的限制，航道四通八達(dá),，通過能力比火車和汽車大,。若政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件變化，根據(jù)情況隨時(shí)調(diào)整和改變航線達(dá)成運(yùn)輸任務(wù),。

海運(yùn)的缺點(diǎn)：

1. 航速緩慢

由于船舶在海上行駛的船舶體積較大,，其所受到的阻力也較強(qiáng)，因此海運(yùn)的速度比陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸慢,，不適合運(yùn)送緊急物資。

2.靈活性低

船舶是海上交通工具,，在抵達(dá)目的地后,，只能將貨物運(yùn)輸至船舶所停靠的碼頭,，無法實(shí)現(xiàn)送貨上門,，因此海運(yùn)的靈活性相對來說較低，需要地面系統(tǒng)的配合才能完成整套運(yùn)輸流程,。

3.航行受環(huán)境影響

商船航行海上,，時(shí)間長，受氣候和自然條件影響較大,，在遇到暴雨,、大霧等極端天氣時(shí)，為了安全,，需要進(jìn)行及時(shí)躲避,。有時(shí)世界政治局勢變動(dòng)也會(huì)給國際海運(yùn)帶來風(fēng)險(xiǎn)。

8. 海洋運(yùn)輸案例分析

海上運(yùn)輸：簡稱海運(yùn),。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸、國際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過能力大,、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,，以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語，爭取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場,，積極開展第三國的運(yùn)輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國,，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國由原來的船舶進(jìn)口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列,。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見,，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美,、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”,?？梢姡鼘?zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠。

9. 海洋運(yùn)輸?shù)陌咐?/h2>

阿拉斯加州位于北美洲西北角,，西臨白令海,、白令海峽、楚科奇海,，南靠太平洋和阿拉斯加灣,，東接加拿大的育空,、英屬哥倫比亞,，北臨北冰洋、白令海和北太平洋,。東與加拿大育空地區(qū)分界,，東南延伸的狹長地帶包括大陸沿岸部分和亞歷山大群島，與加拿大育空地區(qū)和不列顛哥倫比亞省毗鄰,。

所以,，阿拉斯加州的產(chǎn)品運(yùn)輸方式主要是海洋運(yùn)輸。

10. 海洋運(yùn)輸案例及分析

1,、優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

2,、缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上，受自然條件的影響比較大,，比如臺風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外,，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。