1. 海洋貿(mào)易占總貿(mào)易比例

《海經(jīng)貿(mào)》是一套教材,，包括《海洋經(jīng)濟(jì)學(xué)》,、《國際貿(mào)易學(xué)》和《國際經(jīng)濟(jì)法》三本書,。這套教材是為海洋經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)的學(xué)生編寫的,，涵蓋了海洋經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本理論、國際貿(mào)易的原理和實(shí)踐以及國際經(jīng)濟(jì)法的相關(guān)知識,。通過學(xué)習(xí)這套教材,，學(xué)生可以全面了解海洋經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易領(lǐng)域的知識，為未來從事相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

2. 海洋貿(mào)易占總貿(mào)易比例多少

目前世界上貨物運(yùn)輸航運(yùn)占比約為1/3左右,。隨著全球化的發(fā)展，貨物運(yùn)輸越來越重要,，而航運(yùn)作為一種快速,、高效,、穩(wěn)定的貨物運(yùn)輸方式之一，在全球物流中占據(jù)著重要地位,。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù),，2019年全球航空貨運(yùn)量為61.3億噸公里，而全球貨運(yùn)總量為186.9億噸公里,，這意味著航空運(yùn)輸占據(jù)了貨運(yùn)總量的約三分之一左右,。除了航運(yùn)，其他主要的貨物運(yùn)輸方式還包括鐵路,、公路和海運(yùn),。其中，海運(yùn)占據(jù)了主要比例,，約占據(jù)了貨運(yùn)總量的約80%左右,。而隨著環(huán)保意識的提高，鐵路,、公路,、水運(yùn)和管道運(yùn)輸?shù)染G色能源交通模式也受到越來越多的關(guān)注和發(fā)展。

3. 海洋貿(mào)易是海洋經(jīng)濟(jì)的龍頭

海洋化工業(yè)指以海鹽,、溴素,、鉀,、鎂及海洋藻類等直接從海水中提取的物質(zhì)作為原料進(jìn)行的一次加工產(chǎn)品的生產(chǎn),，包括燒堿（氫氧化鈉）、純堿（碳酸鈉）以及其他堿類的生產(chǎn),；還包括以制鹽副產(chǎn)物為原料進(jìn)行的氯化鉀和硫酸鉀的生產(chǎn),；或溴素加工產(chǎn)品以及碘等其他元素的加工產(chǎn)品的生產(chǎn)。

海洋化工業(yè)為藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展增加新亮點(diǎn),。新世紀(jì)“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)”已上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略,，在我國科技興海計(jì)劃實(shí)施過程中，大批海洋實(shí)用技術(shù)得以突破,，促進(jìn)了傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)的升級改造,，為傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展注入了新的活力。陸續(xù)培育了一批海洋化工,、海洋油氣等新興海洋產(chǎn)業(yè),，催生了一批龍頭海洋企業(yè)，形成了以新技術(shù)促進(jìn)海洋開發(fā)利用的新態(tài)勢,，成為藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的新亮點(diǎn),，令人矚目。

4. 海洋貿(mào)易的優(yōu)勢特點(diǎn)

海洋運(yùn)輸是一種以船舶為主要工具,，利用海洋運(yùn)輸路線進(jìn)行國際貿(mào)易和物流活動的運(yùn)輸方式,，其主要優(yōu)點(diǎn)包括：

1. 運(yùn)輸能力大,。海洋船舶的載貨量大，噸位大,，船舶數(shù)量又多,，能夠滿足大批量、大規(guī)模的貨物運(yùn)輸需求,，進(jìn)一步擴(kuò)大了國際貿(mào)易和物流業(yè)的規(guī)模,。

2. 運(yùn)輸成本低。相對于陸路或空中運(yùn)輸,，海洋運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬^低,，由于運(yùn)輸損耗和貨物保險費(fèi)用較低，因此能夠提高空間和時間的利用效率,。

3. 能夠進(jìn)行國際布局,。海洋運(yùn)輸可以幫助國際企業(yè)采購材料、出售產(chǎn)品并參與多個國際市場,，組織生產(chǎn)和運(yùn)輸流程,，全面推廣貿(mào)易、投資和國際化的目標(biāo),。

4. 運(yùn)輸安全性高,。海洋運(yùn)輸由于避免了陸路經(jīng)過的中間環(huán)節(jié)和空中飛行的天氣不確定性，具有更高的運(yùn)輸安全性,，并且海運(yùn)貿(mào)易在近年來逐漸規(guī)范,，治理和監(jiān)管措施得到不斷加強(qiáng)。

5. 對環(huán)境污染少,。相對于其它運(yùn)輸方式,，海洋運(yùn)輸對環(huán)境污染影響相對較小，并且對海洋生態(tài)的保護(hù)和綠色運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和貢獻(xiàn)越來越多,。

總的來說,，海洋運(yùn)輸是一種多功能的國際貿(mào)易和物流運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸能力,、運(yùn)輸成本,、國際布局、運(yùn)輸安全性和對環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)都是其他運(yùn)輸方式無法替代的,。

5. 海洋貿(mào)易屬于什么貿(mào)易

海上貿(mào)易是十七世紀(jì)荷蘭航運(yùn)業(yè)的重心,，17世紀(jì)，歐洲的資本主義經(jīng)濟(jì)得到較大的發(fā)展,，各國之間的貿(mào)易往來日益增多,。當(dāng)時，世界各國間的貿(mào)易通道主要在海上，哪個國家的造船工業(yè)發(fā)達(dá),，擁有商船的數(shù)量和噸位最多,，它就能控制東西方貿(mào)易，稱霸海洋,，從事海外殖民掠奪,。

船在當(dāng)時就象陸路運(yùn)輸?shù)鸟R車一樣，船就是海上的馬車,，哪個國家掌握了海上的馬車,，它就是海上的馬車夫。在整個17世紀(jì),，荷蘭是世界上最強(qiáng)大的海上霸主,，因此，被稱為“海上馬車夫”

6. 海洋貿(mào)易的重要性

中國海洋貿(mào)易屬于亞太經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易

7. 海洋貿(mào)易市場

葡萄牙帝國（1415—1999）

　　葡萄牙是世界歷史上第一個世界性帝國,，全盛時期面積達(dá)1040萬平方公里,，是歐洲建立最早、持續(xù)最長久的殖民帝國,。1999年,，將最后一塊殖民地澳門還給中國。

1415年,，葡萄牙征服了非洲北部的休達(dá),。隨后，葡萄牙征服了南美巴西等國家,。并和西班牙平分了世界,，即臭名昭著的教皇子午線。但不得不說,，葡萄牙海軍實(shí)力的確很強(qiáng),，縱橫大海,。

1755年,，里斯本發(fā)生了慘絕人寰的大地震后，葡萄牙殖民野心動搖了,。隨后,，葡萄牙帝國在18世紀(jì)開始走下坡。1511年,，葡萄牙占領(lǐng)馬六甲港,。1641年，被荷蘭人奪取,，預(yù)示著葡萄牙在東方的沒落,。

西班牙帝國（1402—1975）

西班牙帝國是世界上第一批真正意義上的全球帝國和殖民帝國之一，也是世界歷史上最大的帝國之一，被認(rèn)為是第一個日不落帝國,。

　　16世紀(jì)中,，西班牙和葡萄牙是歐洲環(huán)球探險和殖民擴(kuò)張的先驅(qū)，并在各大海洋開拓貿(mào)易路線,，使得貿(mào)易繁榮,，路線從西班牙橫跨大西洋到美洲，從墨西哥橫跨太平洋,，經(jīng)菲律賓到東亞,。

　　在此期間，西班牙甚至對美洲大片領(lǐng)土宣稱主權(quán),，靠的主要有兩樣?xùn)|西：（1）經(jīng)驗(yàn)充足的海軍,，西班牙帝國稱霸海洋；（2）憑著其可怕,、訓(xùn)練有素的步兵方陣,，才主宰歐洲戰(zhàn)場。

荷蘭帝國（1581—1945）

1568年開始,，經(jīng)過80年抗?fàn)帍?qiáng)大的西班牙,，1648年荷蘭打敗西班牙，建立聯(lián)省共和國,，成為海上霸權(quán)國家,。抗?fàn)幤鸪?，荷蘭人的地盤比北京大不了多少,，但隨后卻成為17世界最強(qiáng)大的帝國。

　　荷蘭建國還不到100年,，荷蘭的對外貿(mào)易額占到了全球的一半,，10000多艘荷蘭的商船橫行在全球的每一個角落，包括縱橫在中國領(lǐng)海,，和康熙也打過交道,。

　　16世紀(jì)后期到17世紀(jì)下半葉，荷蘭是世界上最龐大的海洋帝國,，這段時間被成為荷蘭黃金時代,。后來，由于對英和對法戰(zhàn)爭失敗后,，僅剩下荷蘭東印度公司的荷屬東印度等,。二戰(zhàn)后徹底瓦解。

大英帝國（16世紀(jì)—20世紀(jì)初）

16世紀(jì)中葉之后,，隨著資本主義的發(fā)展,，英國對外進(jìn)行了規(guī)模日益擴(kuò)大,、手段日益殘暴的殖民擴(kuò)張和殖民掠奪。到19世紀(jì)中葉,，英國成為列強(qiáng)中占有殖民地最多的帝國,，一直擴(kuò)張到20世紀(jì)初。

　　最龐大的時候,，英國占據(jù)了澳大利益,、北美、印度等區(qū)域,，掌握了蘇伊士運(yùn)河,，和馬六甲海峽。1855年鎮(zhèn)壓了印度大起義,，徹底掌控印度后,，英國的勢力達(dá)到了巔峰。

　　英國最龐大時,，有3000多萬領(lǐng)土,，標(biāo)準(zhǔn)的“日不落帝國”。在20世紀(jì)初,，即便在第一次世界大戰(zhàn)艱難時期,，英國依然制造了“麥克馬洪線”，劃走了中國近10萬平方公里土地,，即今日的中印矛盾關(guān)鍵,。

古代中國

以上四個國家，都是在中國明末之后發(fā)達(dá)的,，在此之前,，中國可謂一直是世界霸主。相比以上四個帝國的“暴發(fā)戶”,，中國的海洋成就由來已久,。據(jù)說，商朝遺民橫渡白令海峽,，是后來印第安人的始祖,。

　　唐玄宗開元間(713——741)，廣州即設(shè)有市舶使,。后來在宋朝發(fā)揚(yáng)光大,，變成了“市舶司”,，相當(dāng)于今天的海關(guān),。值得一提的是，宋朝商業(yè)稅超過了農(nóng)業(yè)稅,，沿海海貿(mào)非常發(fā)達(dá),。

到了明朝，鄭和七次下西洋，更是將這種海洋帝國成就推向了巔峰,。外國人評價認(rèn)為,，當(dāng)時明朝有能力將兵力投放到世界任何角落。只是,，中國人講“仁”,，加上清朝徹底的閉關(guān)鎖國，放棄了海洋,！

8. 海洋貿(mào)易術(shù)語

1. “sea”的對應(yīng)詞是“l(fā)and”,。2. “sea”和“l(fā)and”是一對反義詞，表示海洋和陸地之間的對立關(guān)系,。3. 在地理和生態(tài)學(xué)中,，海洋和陸地是兩個重要的生物棲息場所，它們有著完全不同的生態(tài)特征和生物多樣性,。4. 隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類活動的不斷擴(kuò)張,，海洋和陸地的生態(tài)平衡受到了巨大的挑戰(zhàn)和威脅。因此,，保護(hù)海洋和陸地的生態(tài)環(huán)境,，成為了當(dāng)今社會發(fā)展必須關(guān)注和重視的問題。

9. 簡述海洋貿(mào)易的發(fā)展歷程

海洋貿(mào)易指是以海洋為中心,、主體的貿(mào)易,。海洋貿(mào)易是區(qū)別于航空和鐵路公路陸路運(yùn)輸?shù)囊环N方式，由于海上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)低,，為更多貿(mào)易量大的公司所選用,，只是運(yùn)輸時間長是它的缺點(diǎn)，對外匯波動大的時期貸物價值可能受損,。

中國的海洋貿(mào)易最早可以追溯到漢代,，早在東漢時期，中國就開辟了經(jīng)云南西部到緬甸出海和從廣東經(jīng)南海到印度,、斯里蘭卡的兩條海上航道,。

10. 海洋貿(mào)易的發(fā)展

海大的國際經(jīng)貿(mào)專業(yè)是不錯的，經(jīng)濟(jì)管理類里面會計(jì)系最強(qiáng),，能和會計(jì)專業(yè)差不多的就是國際經(jīng)貿(mào),，有很多知名教授，而且畢業(yè)的學(xué)生不少在海爾,、海信,、南車等大的集團(tuán)或者外企。嶗山校區(qū)授課,。環(huán)境非常好,，新校區(qū)就在嶗山腳下,；南方人來青島還算可以，不是很冷,，氣候比南方怡人多了,。唯一的缺點(diǎn)是，你回到南方,，當(dāng)?shù)夭惶私庵袊Ｑ蟠髮W(xué),，不會有驚艷的感覺。我是海大的mba,，在海大上了三年,，這是感受