1. 跨海大橋難建因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境

湛海目前還不能修建海底隧道,。

究其原因有以下幾個(gè)方面：1.從技術(shù)上來(lái)看,，在瓊州海峽上建立跨海通道挑戰(zhàn)性很大,，甚至比港珠澳大橋還要難,，最大的難度之一是中間有海溝,、海水更深

2.第二是地質(zhì)覆蓋層更深3第三是自然環(huán)境更惡劣,，包括臺(tái)風(fēng)的因素

3.而且瓊州海峽是黃金通道，供大量游船運(yùn)行,，若采取1000多米的線索橋方式,，一旦遭遇大風(fēng)，將造成嚴(yán)重影響

4.從資金上來(lái)看,曾經(jīng)海南很積極在推動(dòng)建設(shè),但苦于資金,近幾年海南航空業(yè)開(kāi)始崛起,基本解決旅客交通的瓶頸問(wèn)題,而且海南內(nèi)部對(duì)跨海通道有較大的分歧,擔(dān)心環(huán)境的負(fù)載過(guò)大給海南帶來(lái)不利

建造海底隧道的工程難度雖然更大,，洋流水溫等各方面的問(wèn)題對(duì)隧道設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō),，都將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但跨海通道的建成對(duì)于,，南海開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略舉足輕重，可以帶動(dòng)北部灣經(jīng)濟(jì)帶的長(zhǎng)足發(fā)展

2. 跨海大橋建造難度很大是因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境

1. 甘海子大橋不選擇隧道,。2. 因?yàn)楦屎Ｗ哟髽蚴强绾４髽?，而隧道需要在海底進(jìn)行施工，施工難度較大,，成本也較高,。此外，隧道的建設(shè)還需要考慮海底地質(zhì)條件和水文環(huán)境等因素,，增加了工程的復(fù)雜性,。3. 此外，大橋可以提供更好的視野和交通便利性，方便車(chē)輛和行人的通行,。大橋的建設(shè)也可以成為地標(biāo)性建筑,，對(duì)于城市形象的提升有積極的作用。因此,，相比于隧道,，選擇建設(shè)大橋更符合實(shí)際需求和城市發(fā)展的要求。

3. 跨海大橋難建是因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境

港珠澳大橋工程規(guī)模大,、工期短,，技術(shù)新、經(jīng)驗(yàn)少,，工序多,、專(zhuān)業(yè)廣，要求高,、難點(diǎn)多,，為全球已建最長(zhǎng)跨海大橋，在道路設(shè)計(jì),、使用年限以及防撞防震,、抗洪抗風(fēng)等方面均有超高標(biāo)準(zhǔn)。

但真正的困難是人為造成的,，比如香港公民黨就有人股東當(dāng)?shù)鼐用褚原h(huán)境問(wèn)題狀告政府,，逼停工程，據(jù)悉損失高達(dá)80億港幣,。

擴(kuò)展資料：

港珠澳大橋采用石散石灣至拱北明珠的線位方案,，主橋段東起香港新界離島區(qū)大嶼山島西北部散石灣，接香港口岸,，經(jīng)香港水域,，沿23DY錨地北側(cè)向西依次經(jīng)過(guò)珠江口銅鼓航道、伶仃西航道,、青州航道,、九洲航道，經(jīng)珠海拱北灣東南部,，止于珠海澳門(mén)口岸人工島,。

港珠澳大橋香港連接線西起大嶼山島散石灣，向東經(jīng)沙螺灣水道至赤鱲角島嶼南部,，再向北經(jīng)觀景山,，沿赤鱲角東岸線至香港口岸人工島；

珠海連接線東起珠海澳門(mén)口岸人工島,，向西依次經(jīng)過(guò)拱北灣西南部海域,、陸地茂盛圍邊境特別管理區(qū),、前山河、白面將軍山,，至拱灣港東北部,；澳門(mén)連接線起于珠海澳門(mén)人工島，經(jīng)友誼圓形地至填海新區(qū),。

4. 跨海大橋建造難度很大部分原因是因?yàn)楹Ｑ?/h2>

第一,、跟海洋的地形地貌有很大的關(guān)系，雖然海洋表面看起來(lái)水平筆直,，但其實(shí)海洋底部的地形卻錯(cuò)綜復(fù)雜,。所以，在修建大橋的時(shí)候,，根據(jù)地形的走勢(shì),，大橋是不可能修建的筆直的;第二、彎曲的橋面對(duì)海浪有著較強(qiáng)的抵御能力,。海洋每年都會(huì)有固定的洋流和臺(tái)風(fēng)經(jīng)過(guò),，曲線的橋身在面對(duì)海水沖擊時(shí)有較大的抵御能力;

第三、因?yàn)榭绾４髽蛞话爿^長(zhǎng),，如果某一段路長(zhǎng)時(shí)間筆直就會(huì)造成司機(jī)的疲勞,，適度的彎曲有利于讓司機(jī)保持清醒。

5. 跨海大橋難造是因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境

拱形的 在車(chē)一定速度時(shí) 有向上的離心力 使車(chē)對(duì)橋的壓力較小 應(yīng)該是怕海嘯等自然災(zāi)害吧,，彎的能夠承受更大的 一個(gè)方向上的力

6. 跨海大橋建造難是因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境

1. 跨海大橋的橋墩是通過(guò)特定的建造工藝和技術(shù)建造的,。2. 橋墩的建造需要考慮多個(gè)因素，如海底地質(zhì)條件,、水流,、風(fēng)力等。首先,，需要進(jìn)行海底勘測(cè),，確定橋墩的位置和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。然后,，使用特殊的海底施工設(shè)備,，如鉆孔船、浮吊等,，將橋墩的基礎(chǔ)部分固定在海底,。接下來(lái)，通過(guò)混凝土澆筑等工藝,，逐步建造橋墩的上部結(jié)構(gòu)。最后,，進(jìn)行橋墩的防護(hù)和維護(hù)工作,。3. 橋墩的建造是跨海大橋建設(shè)的重要環(huán)節(jié),，需要充分考慮海洋環(huán)境和工程技術(shù)要求。同時(shí),，橋墩的建造也需要與其他橋梁結(jié)構(gòu)相配合,，確保整個(gè)跨海大橋的安全和穩(wěn)定。

7. 跨海大橋建造難度大是因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境

第一步：修建基礎(chǔ)（以樁基礎(chǔ)為例）

如果是在淺水的地方,，可以通過(guò)回填的方式修建一個(gè)人工小島,，這樣就可以在四周全是水的情況下得到一小塊的陸地，我們直接就可以把機(jī)械和人員運(yùn)到小島上,。然后在上面直接開(kāi)始鉆樁基礎(chǔ)的孔,，在鉆好樁孔內(nèi)灌注混凝土就可以把樁基礎(chǔ)修好了。

如果是在水深的地方,，可以建造一個(gè)臨時(shí)的水上施工平臺(tái),，然后往水里面下一個(gè)沒(méi)有底的大鐵桶一直下到海床上，鉆機(jī)通過(guò)這個(gè)鐵桶的防護(hù)就可以隔開(kāi)海水在海底鉆孔了,，等到鉆好孔往里灌注混凝土就可以了,。

第二步：修建承臺(tái)

在做好了樁基礎(chǔ)以后我們就可以修建承臺(tái)了，承臺(tái)其實(shí)就是一塊大的水泥板,，它的作用就是把我們第一步修好的樁群聯(lián)結(jié)成為一個(gè)整體,，這樣可以讓很多根樁基礎(chǔ)一同合作以便扛起上面橋梁的所有重量，保證整個(gè)橋不會(huì)產(chǎn)生下沉的現(xiàn)象,，就和一根筷子輕輕被折斷,，十根筷子牢牢抱成團(tuán)是一個(gè)道理。

那么如何在水中修建承臺(tái)呢,？這里我們所使用的就是圍堰,，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是在水中用一個(gè)鐵桶來(lái)把周?chē)乃糸_(kāi)，人為的創(chuàng)造一個(gè)干燥的施工環(huán)境,。

首先,，我們把大鐵桶（雙壁鋼圍堰）下到水底，一直下到海床上,，然后用導(dǎo)管法在最底下灌注一層封底的混凝土,，這樣就可以把下面的底做成了，可以防止有水滲入,。

接下來(lái)我們用抽水機(jī)把大鐵桶里面的水抽出去,，我們就得到了一個(gè)和陸地一樣的施工環(huán)境，直接在里面搭設(shè)模板,，綁鋼筋,，澆筑混凝土就可以了。

第三步：修建橋墩

在承臺(tái)修好以后我們就能在承臺(tái)上面修橋墩了,，工序就是支模板,，綁扎鋼筋,，澆筑混凝土就可以了，也可以說(shuō)這一步是最為簡(jiǎn)單的,。

第四步：架梁

跨海大橋一般跨度都很大,，所以普遍采用的梁都是鋼箱梁，鋼箱梁的自重相對(duì)于混凝土梁來(lái)說(shuō)自重較輕,，可以加大橋梁的跨度,，同時(shí)施工方便簡(jiǎn)單。

鋼箱梁一般由工廠分段加工而成,，然后運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行焊接,。

第五步：施工附屬設(shè)施

在梁架設(shè)好以后，我們就可以進(jìn)行橋梁的附屬設(shè)施施工了,，其中包括了橋面的鋪裝,，防護(hù)欄桿，燈光照明,，排水設(shè)施,，標(biāo)志，標(biāo)線,，機(jī)電設(shè)備,，通訊設(shè)備等。

8. 跨海大橋建造難度很高是因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境

您好,，跨海大橋是指建設(shè)在兩個(gè)陸地之間,，橫跨海洋或海灣的橋梁。這種橋梁通常需要克服海洋的波浪,、潮汐,、海底地質(zhì)條件等復(fù)雜因素，以確保橋梁的穩(wěn)定性和安全性,?？绾４髽虻慕ㄔO(shè)不僅可以縮短陸地之間的距離，方便人們的出行和物資運(yùn)輸,，還可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和文化的交流,。

跨海大橋的建設(shè)需要考慮許多因素，包括海洋環(huán)境,、地質(zhì)條件,、橋梁設(shè)計(jì)、施工技術(shù)等,。為了確保橋梁的安全性,，通常會(huì)采用高強(qiáng)度材料、高精度施工技術(shù)以及嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)和維護(hù)措施,。同時(shí),，跨海大橋的建設(shè)也對(duì)環(huán)境保護(hù)和生態(tài)平衡提出了挑戰(zhàn),，需要采取相應(yīng)的措施來(lái)減少對(duì)海洋生態(tài)系統(tǒng)的影響。

世界上許多國(guó)家和地區(qū)都建設(shè)了跨海大橋,，其中最有名的包括中國(guó)的港珠澳大橋、美國(guó)的金門(mén)大橋,、丹麥的厄勒海峽大橋等,。這些橋梁不僅成為地標(biāo)性建筑，也成為吸引游客和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要設(shè)施,。

總之,，跨海大橋的建設(shè)對(duì)于促進(jìn)交通、經(jīng)濟(jì)和文化交流具有重要意義,。它們不僅連接了陸地之間的距離,，也成為國(guó)家和地區(qū)發(fā)展的重要標(biāo)志和窗口。然而,，跨海大橋的建設(shè)也需要克服許多技術(shù)和環(huán)境挑戰(zhàn),，保持橋梁的安全性和可持續(xù)性發(fā)展。

9. 跨海大橋難建因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境問(wèn)題

應(yīng)該同意了吧,，

2013年,，平潭跨海大橋開(kāi)始動(dòng)工了，工程師們先在海峽上修建了一座棧橋,，以此方便施工人員在進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候不必遭受海浪和大風(fēng)的干擾,。人們還為此專(zhuān)門(mén)投降3.4億，打造了一個(gè)巨大的建橋利器,，有了它,，人們?cè)谛藿ù髽虻臅r(shí)候就方便了很多。

六年的辛苦建造,，最終在2019年6月5日最后一塊鋼桁梁架設(shè)在了指定的位置后,，也就意味著平潭跨海大橋基本完成了，剩下的就是做一些完善方面的工作,。當(dāng)被譽(yù)為“中國(guó)最美海上高鐵”的福平高鐵通時(shí),，就可以坐著高鐵跨越海洋去平潭島了

10. 跨海大橋難建因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境不好

平潭海峽公鐵大橋

福建福州市的跨海通道

平潭海峽公鐵大橋（Pingtan Straits Rail-cum-Road Bridge），是中國(guó)福建省福州市境內(nèi)跨海通道,。

平潭海峽公鐵大橋于2013年11月13日動(dòng)工建設(shè),；于2019年9月25日完成全部橋梁合龍工程，大橋全線貫通,；于2020年10月1日公路段通車(chē)試運(yùn)營(yíng),；于2020年12月26日鐵路段通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

平潭海峽公鐵大橋線路北起松下收費(fèi)站,，上跨元洪航道,、鼓嶼門(mén)水道,、大小練島水道，南至蘇澳收費(fèi)站,；大橋線路全長(zhǎng)16.323千米,，跨海段長(zhǎng)11.15千米，其中上層為雙向六車(chē)道高速公路,，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí),，下層為雙線鐵路，設(shè)計(jì)速度為200千米/小時(shí),；項(xiàng)目總投資額為147億人民幣,。

2018年4月26日，平潭海峽公鐵大橋突破“建橋禁區(qū)”首個(gè)航道橋主塔封頂,。2019年6月5日,，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋正式合龍。7月17日,，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段實(shí)現(xiàn)公路鐵路全部貫通,。9月25日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋全線貫通,。2020年6月份高速公路段通車(chē),，預(yù)計(jì)2020年11月底，鐵路段通車(chē),。這座大橋是我國(guó)首座跨海公鐵兩用橋,，也是世界上最長(zhǎng)的跨海公鐵兩用大橋。

11. 跨海大橋建設(shè)難度大,部分原因是因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境

連接山東半島北部和遼東半島南端的渤海灣跨海大橋遲遲未開(kāi)工原因有次下幾點(diǎn)：

1,、跨越海域的距離大,，投資大，技術(shù)及物資準(zhǔn)備要充分,。

2,、所跨越的渤海海峽深度相對(duì)較大，海底地質(zhì)復(fù)雜,，須細(xì)致勘察,，反復(fù)論證，以確保一次性成功,。

3,、其戰(zhàn)略意義重大，須認(rèn)真研判國(guó)際局勢(shì),，選擇適宜時(shí)機(jī)建設(shè),。