1. 海洋運輸輪船運輸噸位怎么算

.海洋和諧號

世界最大郵輪

　　美國“皇家加勒比”郵輪大幅增加“海洋和諧號”總噸位,，長362米,，噸位22.7萬噸,，它是目前世界上最大的游輪

中文名

太平洋

外文名

Pacific Ocean

平均深度

3957米

海水溫度

0℃～30℃

面積

181344000 km2

太平洋一詞最早出現(xiàn)于16世紀20年代,，由大航海家麥哲倫及其船隊首先命名的,。1519年9月20日,，航海家麥哲倫率領(lǐng)270名水手組成的探險隊從西班牙啟航,，西渡大西洋,，他們頂著驚濤駭浪,，吃盡了苦頭,，到達了南美洲的南端，進入了一個海峽,。這個后來以麥哲倫命名的海峽更為險惡,，到處是狂風巨浪和險礁暗灘。又經(jīng)過38天的艱苦奮戰(zhàn),，船隊終于到達了麥哲倫海峽的西端,，然而此時船隊僅剩下三條船了，隊員也損失了一半,。

2. 海運輪船載重

4000噸,，

一艘貨輪的載貨量應該是4000噸而不是4000千克。因為1噸＝1000千克,，4000千克＝4噸,。對于貨運工具而言，4噸是個很小的數(shù)字,，用一輛載重量5噸的解放牌或東風牌卡車就足夠了,，還不超重。根本用不上成本高的貨船了,。4000噸載重量的貨輪還不算大,，只能在內(nèi)江河湖中航行，要出海，得萬噸以上了,。而運石油及集裝箱的專用船都在幾十萬噸到上百萬噸左右了,。

3. 海洋運輸?shù)挠嬎惴绞郊安襟E

國際運輸方式：

1、海洋運輸：在國際貨物運輸中,，海洋運輸(ocean transport)是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,，我國絕大多數(shù)進口貨物都是通過海洋運輸方式運送的。 主要有以下優(yōu)點：通過能力大,，海洋運輸可以利用四通八達的天然航道,，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制,，故其通過能力很大,。 缺點：海洋運輸雖有上述優(yōu)點，但也存在不足之處,。例如：海洋運輸易受氣候和自然條件的影響,，航期不夠明確，而且風險較大,。此外,，海洋運輸?shù)乃俣纫蚕鄬^慢。

2,、鐵路運輸：在國際貨物運輸中,，鐵路運輸(rail transport)是現(xiàn)代化運輸業(yè)的主要運輸方式之一，僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式,，海洋運輸?shù)倪M出口貨物,，也大多是靠鐵路運輸進行貨物的集中和分散。 鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈,，它與其他運輸方式相比較,，具有以下特點：鐵路運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性強，鐵路運輸幾乎不受氣候影響,，一年四季可以不分晝夜地進行定期的,、有規(guī)律的、準確的運轉(zhuǎn),。

3,、航空運輸：航空運輸(air transport)是一種現(xiàn)代化的運輸方式,，它與海洋運輸,、鐵路運輸相比，具有運輸速度快,、貨運質(zhì)量高,、且不受地面條件的限制等優(yōu)點。因此，它最適宜運送急需物資,、鮮活商品,、精密儀器和貴重物品。

4. 海洋貨輪一般滿載多少噸

內(nèi)河碼頭常見噸級在50-3000噸之間,，主要取決于港口所在航道的通航條件,，譬如南寧最大一般在1000噸以下，多在500噸左右,，而珠三角一般都在1000噸左右,。由于噸級越小，船舶效益越差,，所以300噸以下的內(nèi)河碼頭會越來越少,。

5. 海洋運輸輪船運輸噸位怎么算的

一、看駁船能裝煤的容積是多大,。

二,、煤的密度會因煤種不用其密度也不同，受所含水份和空氣的濕度影響較大,。一般情況下 ：

細煤粒：0.75～1.0噸/立方米,；

褐煤：0.65～0.78噸/立方米；

干無煙煤：0.8～0.95噸/立方米,；

干塊泥煤：0.33～0.40噸/立方米,；

新制煤粉：0.45～0.5噸/立方米；

沉積煤粉：0.8～0.9噸/立方米,。

三,、能裝得下，重量沒超過10000噸,，就是這艘船的最大載煤量,。

6. 海洋貨輪噸位

能

貨船是一種專門用于運輸貨物的船舶。它們通常比客運船更大,，有更多的載重量和儲存空間,，以適應長途海上貨運的需要。貨船可以運輸各種類型的貨物,，包括散裝貨物,、液體貨物、固體貨物等,。

7. 海運船多少噸

一般的內(nèi)支線（長江）駁船能裝200-300都算大的了

遠洋貨輪正常都在2000~5000標箱

法國達飛海運集團的馬可波羅號是目前最大的貨輪全長365.5米,寬51.2米,比目前世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長30多米,甲板面積相當于50個標準籃球場的大小.地中?！だ譅栔Z”輪高67.3米,可達20層樓的高度,載重16.6萬噸,可搭載14036個標準集裝箱.

8. 海洋運輸?shù)倪\費噸

20萬元，

我們船每次的拉貨量大概有二十萬噸左右,，而承包我們船拉貨的人,，每天的租金費用大概要支付二十萬元人民幣左右,。比如我們從澳大利亞拉一趟貨開往中國，按照正常的航行時間,，在海上需要航行十五天,，

9. 海洋運輸中的運費噸以( )為計費標準

　　一、海上交通事故賠償標準

　　海上交通事故中造成人員傷亡的,可以參照一般交通事故賠償項目索賠,。具體賠償項目包括:醫(yī)療費,、誤工費、護理費,、交通費,、住宿費、住院期間伙食補助費,、營養(yǎng)費,、鑒定費、殘疾賠償金,、殘疾輔助器具費,、喪葬費、被扶養(yǎng)人生活費,、死亡賠償金,、精神損害撫慰金等。海上客運和貨運交通事故導致旅客人身傷亡,、貨物損失,、承運人對事故發(fā)生有過錯的,應依法承擔賠償責任。承運人是指本人或委托他人以本人名義與托運人訂立海上旅客或貨物運輸(送)合同的人,。承運人將貨物或旅客運輸(送)或部分運輸(送)委托給實際承運人履行的,承運人仍應對全部運輸(送)負責實際承運人履行運輸(送)的,承運人應對實際承運人的行為或?qū)嶋H承運人的受雇人,、代理人在受雇或受委托的范圍內(nèi)的行為負責。實際承運人是接受承運人委托從事貨物或旅客運輸(送)或部分運輸送)的人,含接受轉(zhuǎn)委托從事此項運輸(送)的其他人,。但運輸合同約定,實際承運人對其履行的運輸所發(fā)生的貨物損失負責,承運人不負賠償責任的除外,。承運人關(guān)于其承擔法定義務之外的義務或放棄法定權(quán)利的特別協(xié)議,除非實際承運人書面明確同意,對實際承運人不能產(chǎn)生效力。承運人與實際承運人都負有賠償責任的,應在該責任范圍內(nèi)負連帶責任,。就貨物損失,、旅客傷亡、行李損失索賠,權(quán)利人可分別向承運人,、實際承運人及他們的受雇人,、代理人發(fā)出賠償請求。但賠償總額不超過賠限規(guī)定,。此種索賠不影響被主張賠償人之間的追償,。

二、水上交通事故處理規(guī)定

　　海上交通事故不同于我們通常稱謂的交通事故,，但是兩者之間有著一定的相似處,。海上交通事故的賠償同一般交通事故并沒有兩樣，分為財產(chǎn)損失和人身傷害,。

　　中華人民共和國海上交通事故調(diào)查處理條例是為了加強海上交通安全管理,，及時調(diào)查處理海上交通事故，根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》的有關(guān)規(guī)定,，制定的條例,。于1990年1月11日國務院批準，經(jīng)1990年3月3日交通部令第14號發(fā)布,。

　　第一條為了加強海上交通安全管理,，及時調(diào)查處理海上交通事故，根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》的有關(guān)規(guī)定,，制定本條例,。

　　第二條中華人民共和國港務監(jiān)督機構(gòu)是本條例的實施機關(guān)。

　　第三條本條例適用于船舶,、設施在中華人民共和國沿海水域內(nèi)發(fā)生的海上交通事故,。

　　以漁業(yè)為主的漁港水域內(nèi)發(fā)生的海上交通事故和沿海水域內(nèi)漁業(yè)船舶之間、軍用船舶之間發(fā)生的海上交通事故的調(diào)查處理,，國家法律,、行政法規(guī)另有專門規(guī)定的，從其規(guī)定,。

　　第四條本條例所稱海上交通事故是指船舶,、設施發(fā)生的下列事故：

　　(一)碰撞、觸碰或浪損;

　　(二)觸礁或擱淺;

　　(三)火災或爆炸;

　　(四)沉沒;

　　(五)在航行中發(fā)生影響適航性能的機件或重要屬具的損壞或滅失;

　　(六)其他引起財產(chǎn)損失和人身傷亡的海上交通事故,。

　　第五條《海上交通事故報告書》應當如實寫明下列情況：

　　(一)船舶,、設施概況和主要性能數(shù)據(jù);

　　(二)船舶、設施所有人或經(jīng)營人的名稱,、地址;

　　(三)事故發(fā)生時間和地點;

　　(四)事故發(fā)生的時的氣象和海況;

　　(五)事故發(fā)生的詳細經(jīng)過(碰撞事故應附相對運動示意圖);

　　(六)損害情況(附船舶,、設施受損部位簡圖。難以在規(guī)定時間內(nèi)查清的,，應于檢驗后補報);

　　(七)船舶,、設施沉沒的，其沉沒概位;

　　(八)與事故有關(guān)的其他情況,。

　　三,、海上交通事故是指什么

　　(一)碰撞：指船舶與船舶(包括排筏、水上浮動裝置)相互間碰撞致?lián)p,，以及船舶航行產(chǎn)生的浪涌沖擊他船致?lián)p;

　　(二)觸礁：指船舶觸碰礁石或擱置在礁石上致?lián)p;

　　(三)觸損：指船舶觸碰岸壁,、碼頭、航標,、橋墩,、鉆井平臺等水上固定物或沉船,、木樁、漁柵等水下障礙物致?lián)p;

　　(四)擱淺：指船舶擱置在淺灘上致?lián)p;

　　(五)風災：指船舶遭受強風致?lián)p;

　　(六)火災：

10. 海運輪船噸位劃分

世界上最大集裝箱的超級巨輪“MSC DANIELA”（地中海-丹妮娜）.

“地中海-丹妮拉”輪隸屬全球第二的地中海航運有限公司,，船長366.10米,，寬51.3米，寬51.29米,，面積相當于48個籃球場,，噸位為137000噸，能夠裝載13798個標準箱.最大吃水15米,，韓國釜山三星重工船廠制造,。是目前世界上最大的集裝箱船，堪稱航運界的“航母”,，比目前世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長30多米,，如果將它垂直豎起來，將比艾菲爾鐵塔還要高出50米,，它的甲板面積更是相當于50個世界標準籃球場的大小,。該輪的噸位為137000噸，能夠裝載13798個標準箱,，這些集裝箱若改用火車運輸,，車廂的總長度將達到90公里。服務于中歐航線,，最近四月底是由中國開往歐洲的第三次航行

11. 海洋運輸中的運費噸僅指重量噸

目前國內(nèi)沿海海運費10-30元海里/噸,。

海運費按班輪運價的規(guī)定計算，這是壟斷價格,。班輪運費由兩部分組成：基本費率和附加費(如有),。因此，一些港口只找到基本費率,，這不一定是實際計算運費率的完整性,。不同的班輪公司或不同的航運公司有不同的貨運時間表，但都是根據(jù)不同的配載系數(shù),、不同的性質(zhì)和各種商品結(jié)合不同航線的不同價值來確定的,。擴展數(shù)據(jù)班輪的運費由基本運費和附加費組成。

1.基本費率每個計費單位對貨物收取的基本運費(如一噸運費),?；径惵史譃榈燃壎惵省⑸唐范惵?、從價稅稅率,、特別稅率和統(tǒng)一稅率。

　　2.附加費為了在一定時間內(nèi)保持基本費率的穩(wěn)定,，正確反映各港口各類貨物的運輸成本,，班輪公司在基本費率之外設置各種費用,。比如燃油附加費、貨幣貶值附加費,、超重附加費,。