欧美高清午夜免费一级A片_69福利导航_欧美成人高清完整版电影_jizz99国产,日日摸夜夜添夜夜添中文字幕,久久国产福利,男人天堂AV女优,美女A级片,久久综合一本婷婷加勒,国产人妖另类专区,综合久久

1. 海洋運(yùn)輸險(xiǎn)溢額分保合同,危險(xiǎn)單位按每船每航次

在保險(xiǎn)承?；顒?dòng)中,，依據(jù)保險(xiǎn)人是否承擔(dān)全部的保險(xiǎn)責(zé)任，保險(xiǎn)活動(dòng)可分為原保險(xiǎn)與再保險(xiǎn),。其中,，原保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，保險(xiǎn)人數(shù)量為兩個(gè)或兩個(gè)以上,，稱之為共同保險(xiǎn),；再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)則因分保方式不同可分為臨時(shí)分保、合同分保,、預(yù)約分保,；因分保業(yè)務(wù)深度不同，可分為普通分保與轉(zhuǎn)分保,。

原保險(xiǎn)與再保險(xiǎn)

原保險(xiǎn),，也稱直接保險(xiǎn),，是指保險(xiǎn)人向投保人收取保費(fèi)，對(duì)約定的保險(xiǎn)責(zé)任事故造成的損失直接承擔(dān)原始賠償責(zé)任的保險(xiǎn),。

再保險(xiǎn),，又稱分保，是指保險(xiǎn)人在接受投保人保險(xiǎn)請(qǐng)求后,，通過(guò)與其他保險(xiǎn)人簽訂分保合同,，將其所承保的部分風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任向其他保險(xiǎn)人轉(zhuǎn)移的行為。

1

從風(fēng)險(xiǎn)分散,、轉(zhuǎn)移角度來(lái)看,，原保險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的第一次轉(zhuǎn)移，再保險(xiǎn)則是風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的第二次轉(zhuǎn)移,。

2

從法律關(guān)系來(lái)看，原保險(xiǎn)中“投保人”與“保險(xiǎn)人”有著直接的法律關(guān)系,；再保險(xiǎn)中“原保險(xiǎn)人”與“再保險(xiǎn)人”有著直接的法律關(guān)系,；原保險(xiǎn)中的投保人與再保險(xiǎn)人并無(wú)直接法律關(guān)系。

原保險(xiǎn)中的共同保險(xiǎn)

共同保險(xiǎn),，又稱“共?！保蓛蓚€(gè)或者兩個(gè)以上的保險(xiǎn)人聯(lián)合直接對(duì)同一保險(xiǎn)標(biāo)的,、同一保險(xiǎn)利益,、同一保險(xiǎn)事故提供保險(xiǎn)保障的方式。

再保險(xiǎn)中的臨時(shí)分保與轉(zhuǎn)分保

臨時(shí)分保,，又稱臨分,，與合同分保、預(yù)約分保共同組成了再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的三大主要方式,。

1

臨時(shí)分保,，即是指當(dāng)原保險(xiǎn)人有分保需求時(shí)，臨時(shí)與其他保險(xiǎn)人簽訂分保合同,，轉(zhuǎn)移自身所承保的部分風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任,；

2

合同分保，即是指原保險(xiǎn)人與再保險(xiǎn)人事先訂立合同,，約定在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)一宗或一類業(yè)務(wù)進(jìn)行締約人之間的約束性再保險(xiǎn),；

3

預(yù)約分保，是介于臨時(shí)分保與合同分保之間的一種分保方式,，即是指原保險(xiǎn)人與再保險(xiǎn)人事先訂立合同,，約定在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)一宗或一類業(yè)務(wù)開展再保險(xiǎn)合作，但對(duì)于某些特定的風(fēng)險(xiǎn),，在一定的限額內(nèi),，原保險(xiǎn)人有權(quán)決定是否進(jìn)行分保,，如果決定分保，再保險(xiǎn)人有義務(wù)接受原保險(xiǎn)人分出的分保業(yè)務(wù),。

轉(zhuǎn)分保,，則是指再保險(xiǎn)人在接受再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)后，為了減少自身風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任,，繼續(xù)通過(guò)分保方式,，與其他保險(xiǎn)人簽訂分保合同，分散轉(zhuǎn)移部分自身風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任,。轉(zhuǎn)分保實(shí)際上是在原分保合同的基礎(chǔ)上,，重新組織安排的再保險(xiǎn)合同，是對(duì)再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的又一次分保,。

1,、共保與再保的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移機(jī)制

共同保險(xiǎn)與再保險(xiǎn)，都是保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)為有效轉(zhuǎn)移,、分散自身風(fēng)險(xiǎn)而采取的主要風(fēng)險(xiǎn)管理方式,。二者雖然在功能機(jī)制上有所不同，但卻能夠通過(guò)“橫向”與“縱向”的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移,，最大限度為保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)提供有效風(fēng)險(xiǎn)保障,。

橫線風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移——共同保險(xiǎn)

通過(guò)概念定義可知，共同保險(xiǎn)的保險(xiǎn)人為兩個(gè)或兩個(gè)以上,，即針對(duì)同一筆保險(xiǎn)業(yè)務(wù)同時(shí)存在多位保險(xiǎn)人主體,。一旦保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失，那么各保險(xiǎn)人將按照各自承保的比例分?jǐn)倱p失,。

在共同保險(xiǎn)機(jī)制下,，原本由一位保險(xiǎn)人獨(dú)立承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，因多位保險(xiǎn)人共同參與承保,，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任隨即發(fā)生橫向的分散與轉(zhuǎn)移,，有效減少著單位保險(xiǎn)人獨(dú)立承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任與理賠風(fēng)險(xiǎn)。

共同保險(xiǎn)下的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移關(guān)系,，其風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任由“投保人”向“參與共同承保的各保險(xiǎn)人”分散轉(zhuǎn)移,。

縱向風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移——再保險(xiǎn)

再保險(xiǎn)，則是原保險(xiǎn)人與相應(yīng)投保人簽訂原保險(xiǎn)合同后,，為轉(zhuǎn)移,、分散自身風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，重新與其他保險(xiǎn)人簽訂分保合同的保險(xiǎn)行為,。

新簽訂的分保合同,，已經(jīng)脫離原保險(xiǎn)合同關(guān)系范疇，原保險(xiǎn)人在新簽訂的分保合同關(guān)系中,，角色也由保險(xiǎn)人變?yōu)橥侗Ｈ?，原本的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移機(jī)制與關(guān)系也隨之發(fā)生變化,。

即在原保險(xiǎn)合同關(guān)系下，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任由“投保人”向“保險(xiǎn)人（一位或數(shù)位）”轉(zhuǎn)移,；在再保險(xiǎn)合同關(guān)系下,，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任則由原保險(xiǎn)人（一位或數(shù)位）向再保險(xiǎn)人轉(zhuǎn)移。

從風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移機(jī)制來(lái)看

共同保險(xiǎn)下的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任轉(zhuǎn)移是基于不同保險(xiǎn)人對(duì)同一保險(xiǎn)標(biāo)的,，建立的保險(xiǎn)關(guān)系下的橫向風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移,；再保險(xiǎn)下的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任轉(zhuǎn)移，則是基于原保險(xiǎn)人（一位或數(shù)位）同時(shí)與原投保人,、再保險(xiǎn)人簽訂的不同保險(xiǎn)合同關(guān)系下,，縱向的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。

從風(fēng)險(xiǎn)分散方式來(lái)看

共同保險(xiǎn)下的橫向風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與再保險(xiǎn)下的縱向風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移,，二者互不沖突,，反而能夠相互補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的兩次轉(zhuǎn)移,。即共同保險(xiǎn)下的各保險(xiǎn)人,，也可以與其他保險(xiǎn)人簽訂再保險(xiǎn)合同，進(jìn)一步分散自身風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任,。

2、工程保險(xiǎn)中的共保與再保機(jī)制

工程保險(xiǎn),，是我國(guó)財(cái)險(xiǎn)領(lǐng)域一類特殊的保險(xiǎn),，其自身由于建設(shè)工程具有的建設(shè)周期長(zhǎng)、投資資金多,、管理難度大等特點(diǎn)存在較高業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),。加之目前國(guó)內(nèi)工程保險(xiǎn)制度發(fā)展尚不成熟，也為保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)開展工程保險(xiǎn)業(yè)務(wù)帶來(lái)很大風(fēng)險(xiǎn),。

從分散自身業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)角度來(lái)看,，在業(yè)務(wù)承保中采取共同保險(xiǎn)與再保險(xiǎn)方式，能夠最大限度的分散轉(zhuǎn)移保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)自身風(fēng)險(xiǎn),。

以港珠澳大橋建設(shè)為例,，這座打破世界海上橋梁工程極限的大橋，造價(jià)1269億,，歷時(shí)8年建成,，建造過(guò)程中多項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用都是世界首例，客觀上面臨著很大的工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn),。

國(guó)內(nèi)6家大型保險(xiǎn)公司參與了港珠澳大橋的共同保險(xiǎn),，保險(xiǎn)金額高達(dá)人民幣278億元，同時(shí)項(xiàng)目還確定了瑞士再保險(xiǎn)公司,、蘇黎世保險(xiǎn)有限公司作為聯(lián)合首席再保險(xiǎn)公司,，共同分擔(dān)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn),。

在整個(gè)港珠澳大橋施工過(guò)程中，項(xiàng)目累計(jì)保險(xiǎn)賠付金額高達(dá)數(shù)億元,。這些賠償損失,，分別由6家國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司與2家國(guó)外保險(xiǎn)公司，通過(guò)共同保險(xiǎn)與再保險(xiǎn)機(jī)制共同分擔(dān),，有效的實(shí)現(xiàn)了各保險(xiǎn)人主體間的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與分散,。

此外，再以近年來(lái)我國(guó)工程保險(xiǎn)市場(chǎng)快速發(fā)展的工程保證保險(xiǎn)為例,，各地在政策試點(diǎn)文件中普遍要求保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)采用保險(xiǎn)聯(lián)合體（共同保險(xiǎn)）的形式進(jìn)行業(yè)務(wù)承保,，其目的即為提高保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)在開展工程保證保險(xiǎn)業(yè)務(wù)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)管理能力，有效分散全新工程險(xiǎn)種的市場(chǎng)業(yè)務(wù)承保風(fēng)險(xiǎn),。

近年來(lái),，建設(shè)工程領(lǐng)域各項(xiàng)新技術(shù)、新材料,、新管理模式的快速發(fā)展應(yīng)用,，令國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)在開展工程保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，日益面臨著更加嚴(yán)峻的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),。而實(shí)踐證明,，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)通過(guò)運(yùn)用共同保險(xiǎn)與再保險(xiǎn)機(jī)制，能夠有效分散,、轉(zhuǎn)移相應(yīng)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn),，提高業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的安全性。因此,，進(jìn)一步深入探索工程保險(xiǎn)中的共同保險(xiǎn)與再保險(xiǎn)機(jī)制,，應(yīng)成為未來(lái)我國(guó)工程保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展的重要方向。

2. 在海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中,構(gòu)成共同海損的條件有

船舶在發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的危險(xiǎn)時(shí),，保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的其他人為減少損失采取的行動(dòng)稱為施救,。

根據(jù)中華聯(lián)合財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司船舶保險(xiǎn)條款規(guī)定：

船舶保險(xiǎn)分為全損險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。

一,、責(zé)任范圍

（一）全損險(xiǎn)

由于下列原因所造成的保險(xiǎn)船舶的全損：

1．地震,、火山爆發(fā)、閃電或其他自然災(zāi)害,；

2．?dāng)R淺,、碰撞、觸碰任何固定或浮動(dòng)物體或其他物體或其他海上災(zāi)害,；

3．火災(zāi)或爆炸,；

4．來(lái)自船外的暴力盜竊或海盜行為；

5．拋棄貨物,；

6．核裝置或核反應(yīng)堆發(fā)生的故障或意外事故,；

7．由于下列原因所造成的保險(xiǎn)船舶的全損:

（1）裝卸或移動(dòng)貨物或燃料時(shí)發(fā)生的意外事故,；

（2）船舶機(jī)件或船殼的潛在缺陷；

（3）船長(zhǎng),、船員有意損害被保險(xiǎn)人利益的行為,；

（4）船長(zhǎng)、船員和引水員,、修船人員及租船人的疏忽行為,；

（5）任何政府當(dāng)局，為防止或減輕因承保風(fēng)險(xiǎn)造成保險(xiǎn)船舶損壞引起的污染,，所采取的行動(dòng),。

（二）一切險(xiǎn)

承保上述原因所造成保險(xiǎn)船舶的全損和部分損失以及下列責(zé)任和費(fèi)用：

1．碰撞責(zé)任

（1)負(fù)責(zé)因保險(xiǎn)船舶與其他船舶碰撞或觸碰任何固定的、浮動(dòng)的物體或其他物體而引起被保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)的法律賠償責(zé)任,。

（2）當(dāng)保險(xiǎn)船舶與其他船舶碰撞雙方均有過(guò)失時(shí),，除一方或雙方船東責(zé)任受法律限制外，本條項(xiàng)下的賠償應(yīng)按交叉責(zé)任的原則計(jì)算,。當(dāng)保險(xiǎn)船舶碰撞物體時(shí),，亦適用此原則。

（3）保險(xiǎn)人的責(zé)任是本保險(xiǎn)其他條款項(xiàng)下責(zé)任的增加部分,，但對(duì)每次碰撞所負(fù)的責(zé)任不得超過(guò)船舶的保險(xiǎn)金額,。

2．共同海損和救助

（1）負(fù)責(zé)賠償保險(xiǎn)船舶的共同海損、救助,、救助費(fèi)用的分?jǐn)偛糠?。保險(xiǎn)船舶若發(fā)生共同海損犧牲，被保險(xiǎn)人可獲得對(duì)這種損失的全部賠償,，而無(wú)須先行使向其他各方索取分?jǐn)傤~的權(quán)利。

（2）共同海損的理算應(yīng)按有關(guān)合同規(guī)定或適用的法律或慣例理算,。

（3）所有分?jǐn)偡骄鶠楸槐ｋU(xiǎn)人或當(dāng)保險(xiǎn)船舶空載航行并無(wú)其他分?jǐn)偫娣綍r(shí),，共損理算應(yīng)按北京理算規(guī)則或明文同意的類似規(guī)則辦理，如同各分?jǐn)偡讲粚偻蝗艘粯?。該航程?yīng)自起運(yùn)港或起運(yùn)地至保險(xiǎn)船舶抵達(dá)除避難港或加油港外的第一個(gè)港口為止,，若在上述中途港放棄原定航次，則該航次即行終止,。

3．施救

（1）于承保風(fēng)險(xiǎn)造成船舶損失或船舶處于危險(xiǎn)之中,，被保險(xiǎn)人為防止或減少根據(jù)本保險(xiǎn)可以得到賠償?shù)膿p失而付出的合理費(fèi)用，保險(xiǎn)人應(yīng)予以賠付,。

（2）保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任是在本保險(xiǎn)其他條款規(guī)定的賠償責(zé)任以外,，但不得超過(guò)船舶的保險(xiǎn)金額。

二,、除外責(zé)任

不負(fù)責(zé)下列原因所致的損失,、責(zé)任或費(fèi)用：

（一）不適航,，包括人員配備不當(dāng)、裝備或裝載不妥,，但以被保險(xiǎn)人在船舶開航時(shí),，知道或應(yīng)該知道此種不適航為限；

（二）被保險(xiǎn)人及其代表的疏忽或故意行為,；

（三）被保險(xiǎn)人克盡職則應(yīng)予發(fā)現(xiàn)的正常磨損,、銹蝕、腐爛保養(yǎng)不周,，或材料缺陷包括不良狀態(tài)部件的更換或修理,；

（四）戰(zhàn)爭(zhēng)、內(nèi)戰(zhàn),、革命,、叛亂或由此引起的內(nèi)亂或敵對(duì)行為；

（五）捕獲,、扣押,、扣留、羈押,、沒收或封鎖,；

（六）各種戰(zhàn)爭(zhēng)武器，包括水雷,、魚雷,、炸彈、原子彈,、氫彈或核武器,；

（七）罷工、被迫停工或其他類似事件,；

（八）民變,、暴動(dòng)或其他類似事件；

（九）任何人懷有政治動(dòng)機(jī)的惡意行為,；

（十）保險(xiǎn)船舶被征用或被征購(gòu),。

三、免賠額

（一）承保風(fēng)險(xiǎn)所致的部分損失賠償,，每次事故要扣除保險(xiǎn)單規(guī)定的免賠額,。

（二）惡劣氣候造成兩個(gè)連續(xù)港口之間單獨(dú)航程的損失索賠應(yīng)視為一次意外事故。

四,、海運(yùn)

除非事先征得保險(xiǎn)人的同意并接受修改后的承保條件和所需加付的保費(fèi),，否則，本保險(xiǎn)對(duì)下列情況所造成的損失和責(zé)任均不負(fù)責(zé)：

（一）保險(xiǎn)船舶從事拖帶或救助服務(wù)；

（二）保險(xiǎn)船舶與他船在海上直接裝卸貨物,，包括駛近,、靠攏和離開；

（三）保險(xiǎn)船舶為拆船或?yàn)椴鸫鍪鄣哪康牡暮叫小?/p>

五,、保險(xiǎn)期間

本保險(xiǎn)分定期保險(xiǎn)和航次保險(xiǎn)：

（一）定期保險(xiǎn)：期限最長(zhǎng)一年,。起止時(shí)間以保險(xiǎn)單上注明的日期為準(zhǔn)。保險(xiǎn)到期時(shí),，如保險(xiǎn)船舶尚在航行中或處于危險(xiǎn)中或在避難港或中途港?？浚?jīng)被保險(xiǎn)人事先通知保險(xiǎn)人并按日比例加付保險(xiǎn)費(fèi)后,，本保險(xiǎn)繼續(xù)負(fù)責(zé)到船舶抵達(dá)目的港為止,。保險(xiǎn)船舶在延長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)發(fā)生全損，需加交6個(gè)月保險(xiǎn)費(fèi),。

（二）航次保險(xiǎn)：按保單訂明的航次為準(zhǔn),。起止時(shí)間按下列規(guī)定辦理：

1．不載貨船舶：自起運(yùn)港解纜或起錨時(shí)開始至目的港拋錨或系纜完畢時(shí)終止。

2．載貨船舶：自起運(yùn)港裝貨時(shí)開始至目的港卸貨完畢時(shí)終止,。但自船舶抵達(dá)目的港當(dāng)日午夜零點(diǎn)起最多不得超過(guò)30天,。

六、保險(xiǎn)合同的解除

（一）一旦保險(xiǎn)船舶按全損賠付后,，本保險(xiǎn)自動(dòng)解除,。

（二）當(dāng)船舶的船級(jí)社變更、或船舶等級(jí)變動(dòng),、注銷或撤回,、或船舶所有權(quán)或船旗改變、或轉(zhuǎn)讓給新的管理部門,、或光船出租或被征購(gòu)或被征用,，除非事先書面征得保險(xiǎn)人的同意，本保險(xiǎn)自動(dòng)解除,。但船舶有貨載或正在海上時(shí),，經(jīng)要求，可延遲到船舶抵達(dá)下一個(gè)港口或最后卸貨港或目的港,。

（三）當(dāng)貨物、航程,、航行區(qū)域,、拖帶、救助工作或開航日期方面有違背保險(xiǎn)單特款規(guī)定時(shí),，被保險(xiǎn)人在接到消息后,，應(yīng)立即通知保險(xiǎn)人并同意接受修改后的承保條件及所需加付的保險(xiǎn)費(fèi)，本保險(xiǎn)仍繼續(xù)有效，否則,，本保險(xiǎn)自動(dòng)解除,。

3. 在海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中,共同海損

單獨(dú)海損指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失。

共同海損,，是指在同一海上航程中,，當(dāng)船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí),，為了共同安全,，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲,、支付的特殊費(fèi)用,，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫取?/p>

保險(xiǎn)加減率就是不按原來(lái)的貨值而是以高于原先的貨值投保，這樣當(dāng)出現(xiàn)損失時(shí)買方還有得到一定的利潤(rùn),。

4. 在海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中保險(xiǎn)金額的計(jì)算比例是

節(jié)--水中和空中航行器的速度單位單位：kts1節(jié)=1海里/小時(shí)=1.852公里/小時(shí)=0.514444m/s節(jié)的來(lái)歷：早在16世紀(jì),，海上航行已相當(dāng)發(fā)達(dá)，但當(dāng)時(shí)一無(wú)時(shí)鐘,，二無(wú)航程記錄儀,，所以難以確切判定船的航行速度。然而,，有一位聰明的水手想出一個(gè)妙法,，他在船航行時(shí)向海面拋出拖有繩索的浮體，再根據(jù)一定時(shí)間里拉出的繩索長(zhǎng)度來(lái)計(jì)船速,。那時(shí)候,，計(jì)時(shí)使用的還是流砂計(jì)時(shí)器。為了較準(zhǔn)確地計(jì)算船速,，有時(shí)放出的繩索很長(zhǎng),，便在繩索的等距離打了許多結(jié)，如此整根計(jì)速繩上有分成若干節(jié),，只要測(cè)出相同的單位時(shí)間里,，繩索被拉曳的節(jié)數(shù)，自然也就測(cè)得了相應(yīng)的航速,。于是,，“節(jié)”成了海船速度的計(jì)量單位；相應(yīng)地,，海水流速,、海上風(fēng)速、魚雷等水中兵器的速度計(jì)量單位,，國(guó)際上也通用“節(jié)”?，F(xiàn)代海船的測(cè)速儀已非常先進(jìn)，有的隨時(shí)可以數(shù)字顯示，“拋繩計(jì)節(jié)”早已成為歷史,，但“節(jié)”作為海船航速單位仍被沿用,。

5. 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中,保險(xiǎn)金額的計(jì)算比例

S‰=1.80655Cl‰

在60年代初期，英國(guó)國(guó)立海洋研究所考克思(Cox)等人從各大洋及波羅的海,、黑海,、地中海和紅海，采集了200m層以淺的135個(gè)海水樣品,，首先應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)海水,，準(zhǔn)確地測(cè)定了水樣的氯度值；

然后測(cè)定具有不同鹽度的水樣與鹽度為35.000‰,、溫度為15℃的標(biāo)準(zhǔn)海水,、在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的電導(dǎo)比，從而得到了鹽度相對(duì)電導(dǎo)率的關(guān)系式,，又稱為1969年電導(dǎo)鹽度定義：

S‰=1.80655Cl‰

電導(dǎo)測(cè)鹽的方法精度高,，速度快，操作簡(jiǎn)便,，適于海上現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè),。

擴(kuò)展資料

鹽度的基本定義為每一千克的水內(nèi)的溶解物質(zhì)的克數(shù)。1902年ICES提出的定義為：“每一千克的水內(nèi),，將溴和碘化物計(jì)算為氯化物,，將碳酸鹽計(jì)算為氧化物，將所有有機(jī)化合物計(jì)算為完全氧化的狀態(tài),，溶解物質(zhì)的克數(shù),。”

由于鹽度和氯度（海洋內(nèi)的氯的含量,，約為55.3%）相關(guān),，加上氯度很易測(cè)得，因此有了一條經(jīng)驗(yàn)公式：S‰ = 0.03 + 1.805Cl‰,。

其中氯度的定義為“令海水樣本中所有鹵素沈淀的所需銀的質(zhì)量”,。聯(lián)合國(guó)教科文組織和其他國(guó)際團(tuán)體設(shè)立的專家小組JPOTS，在1966年提出此式應(yīng)是S‰ = 1.80655 Cl‰,，同時(shí)又推薦海洋學(xué)家提出使用海水的導(dǎo)電性來(lái)定義鹽度,。

1978年JPOTS提出實(shí)用鹽度（Practical Salinity Scale）為現(xiàn)時(shí)最廣泛采用的專業(yè)定義。

6. 在海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中,倉(cāng)至倉(cāng)條款是

“倉(cāng)至倉(cāng)”條款所指的運(yùn)輸包括海上,、陸上,、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)運(yùn)輸過(guò)程。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任起止期的條款,。

保險(xiǎn)期間自貨物從保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)港（地）發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處開始運(yùn)輸時(shí)生效，到貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單載明目的港（地）收發(fā)人的最后倉(cāng)庫(kù)或被保人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止,。

如未抵達(dá)上述倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所,，則以被保險(xiǎn)貨物在最后目的港（地）卸離海輪滿60日為止。

在貨物未經(jīng)運(yùn)抵收貨人倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所并在卸離海輪60天內(nèi),，需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單載明的目的地時(shí),，以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。

7. 海上損失一般是指海運(yùn)保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn),。使用船舶通過(guò)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸、國(guó)際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過(guò)能力大,、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ),，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開展第三國(guó)的運(yùn)輸,，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國(guó),，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó),，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó),，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見,，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美,、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”,。可見,，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過(guò)立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

8. 在海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中,共同海損()

蘇伊士運(yùn)河堵船中斷事件主角EVER GIVEN在4月1日被船東宣告為共同海損,，并指派共同海損理算人Richards Hogg Lindley搜集相關(guān)共同海損擔(dān)保。不論有多少貨代和貨主表示不服,，都沒有其他辦法?，F(xiàn)在，只能按照共同海損的通知,，提供擔(dān)保以及相關(guān)文件才可以放行,。

遭遇共同危險(xiǎn),，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用,，稱為共同海損,。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用,，均可通過(guò)共同海損清算,，由有關(guān)獲救受益方(即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方)根據(jù)獲救價(jià)值按比例分?jǐn)?，然后再向各自的保險(xiǎn)人索賠,。共同海損分?jǐn)偵婕暗囊蛩乇容^復(fù)雜，一般均由專門的海損理算機(jī)構(gòu)進(jìn)行理算(Adjustment),。

不具有共同海損性質(zhì),，巨未達(dá)到全損程度的損失，稱為單獨(dú)海損,。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失,。

按照貨物險(xiǎn)保險(xiǎn)條例，不論擔(dān)保何種貨運(yùn)險(xiǎn)險(xiǎn)種,，由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的全部損失和共同海損均屬保險(xiǎn)人的承保范圍,。對(duì)于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失,，被保險(xiǎn)人可以選擇按全損或按部分損失索賠,。倘若按全損處理，則被保險(xiǎn)人應(yīng)向保險(xiǎn)人提交'委付通知",。把殘余標(biāo)的物的所有權(quán)交付保險(xiǎn)人,，經(jīng)保險(xiǎn)人接受后，可按全損得到賠償,。

投保了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的貨主,，根據(jù)通知，需要提供填寫**的Average Guarantee并由保險(xiǎn)公司簽署,，同時(shí)附上發(fā)票,、提單以及保單。即可獲得放行,。