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香港港是中國(guó)天然良港,，為遠(yuǎn)東的航運(yùn)中心,。北緯22°30′，東經(jīng)114°20′,，在珠江口外東側(cè),，香港島和九龍半島之間。香港地處我國(guó)與臨近亞洲國(guó)家的要沖,，既在珠三角入口,，又位于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)驕人的亞洲太平洋周邊的中心，可謂是占盡地利,。香港港是全球最繁忙和最高效率的國(guó)際集裝箱港口之一,，也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。有80多條國(guó)際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務(wù),，連接香港港至世界各地500多個(gè)目的地,。

香港港有15個(gè)港區(qū)：香港仔、青山（屯門）,、長(zhǎng)洲,、吉澳、流浮山,、西貢,、沙頭角、深井,、銀礦灣,、赤柱（東）、赤柱(西),、大澳,、大埔、塔門和維多利亞,。其中維多利亞港區(qū)最大,，條件最好，其平均超過(guò)10米深的港內(nèi)航道,，使大型遠(yuǎn)洋貨輪可隨時(shí)進(jìn)入碼頭和裝卸區(qū),，為世界各地船舶提供了方便而又安全的停泊地。與此相匹配的是,，香港還擁有優(yōu)良的港口設(shè)施和高效的作業(yè)流程,，港口管理先進(jìn)。香港的貨物裝卸作業(yè)素以高效見稱,，貨柜船在港內(nèi)的周轉(zhuǎn)時(shí)間平均約為10小時(shí),。其港時(shí)容納上百艘船舶靠泊和進(jìn)行裝卸作業(yè),。  
香港不僅擁有集裝箱碼頭，而且還擁有石油,、煤炭,、水泥等專用碼頭。其港口費(fèi)率在世界上屬于最低的,。連續(xù)幾年位居世界集裝箱吞吐量第一的香港港,，在2005年被新加坡取代居第二位后，2006年仍然居第二位,，吞吐量為2323.4萬(wàn)標(biāo)箱,，與2005年同比增長(zhǎng)率為2.8%。香港港是自由港,。有海上航線20多條,，通往世界120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)近1000個(gè)港口。每年進(jìn)出港旅客達(dá)1000萬(wàn)人次,。香港無(wú)論是從港口設(shè)施的船艙噸位,、貨物處理量和客運(yùn)量而言，都躋身于世界大港之列,。  
受到全球貿(mào)易疲軟,、碼頭用地不足、內(nèi)地碼頭崛起等諸多因素影響,，2015年前11個(gè)月,，香港碼頭集裝箱吞吐量被寧波港趕超，導(dǎo)致2015年全球排名進(jìn)一步下滑至第五位,。  
另?yè)?jù)報(bào)道,，香港碼頭2015年前11月集裝箱吞吐量下跌8.9%至1863.9萬(wàn)箱，寧波港則上升6.38%至2053.9萬(wàn)箱,。  
內(nèi)地港口方面,，上海港繼續(xù)保持全球碼頭“一哥”地位,，前11個(gè)月集裝箱吞吐量升3.33%至3347萬(wàn)箱,；深圳港吞吐量微升1.27%至2218.19萬(wàn)箱，保持全球港口排名第三位,。  
香港碼頭集裝箱吞吐量已連續(xù)17個(gè)月下跌,，以平均每月169.4萬(wàn)箱的吞吐量計(jì)算，料全年香港碼頭吞吐量約2033萬(wàn)箱,，按年跌8.5%,，是自2002年以來(lái)的最低水平。

作業(yè)

方式  
自動(dòng)化水平高作業(yè)實(shí)現(xiàn)彈性處理  
特點(diǎn)  
香港港采用系船浮筒進(jìn)行船舶的過(guò)駁倒載作業(yè),，集裝箱裝卸和客運(yùn)方面都有較高水平,。香港港有72個(gè)遠(yuǎn)洋船系船浮筒,。其中44個(gè)可系泊137～183米長(zhǎng)的船舶，28個(gè)可系泊長(zhǎng)137米以下的船舶,。57個(gè)為臺(tái)風(fēng)時(shí)系船浮筒,。此外，還有香港當(dāng)局和私人的系船浮筒2000多個(gè),。這些浮筒可系泊待靠碼頭船舶,，也可進(jìn)行海上過(guò)駁倒載作業(yè)。浮筒作業(yè)周轉(zhuǎn)期僅2.7天,。  

標(biāo)準(zhǔn)典范

世界港口發(fā)展大體經(jīng)歷三代：第一代港口主要是海運(yùn)貨物的裝卸,、倉(cāng)儲(chǔ)中心；第二代港口增加了工業(yè),、商業(yè)活動(dòng),，成為具有使貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心；第三代港口適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì),、貿(mào)易,、航運(yùn)和物流發(fā)展的要求，逐步走向國(guó)際物流中心,。但向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始,。新加坡、中國(guó)香港等港口在第三代港口中走在了前列,。  
截至2004年,，香港港集裝箱吞吐量仍居全球首位。  
每次路過(guò)青葵公路,，總會(huì)看見成千上萬(wàn)的集裝箱整整齊齊地碼在海邊大幅空地,，仿佛小時(shí)玩的彩色積木。集裝箱旁是各式吊車,，也是鮮艷的顏色,，配著綠海白鷗，自有一番又壯觀又旖旎的工業(yè)美感,。這里就是香港葵青區(qū)藍(lán)巴勒海峽,，兩岸是香港最主要的集裝箱物流處理中心葵青港區(qū)集裝箱碼頭，其年吞吐量超過(guò)1800萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,，占全港集裝箱吞吐量的68%,。葵青港區(qū)共有9個(gè)碼頭,，占地275公頃,，共有24個(gè)泊位，水深15.5米,，深水岸線8530米,，由現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司,、香港國(guó)際集裝箱碼頭有限公司、中遠(yuǎn)-國(guó)際集裝箱碼頭有限公司,、迪拜環(huán)球港務(wù)和亞洲集裝箱碼頭有限公司這5家營(yíng)運(yùn)商管理和營(yíng)運(yùn),。  
自動(dòng)化水平高作業(yè)實(shí)現(xiàn)彈性處理  
香港國(guó)際集裝箱堆場(chǎng)的活動(dòng)均以自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)和監(jiān)督,，電腦系統(tǒng)有每個(gè)集裝箱的詳盡資料,，提供多種查詢、報(bào)告及分析工具,，協(xié)助管理集裝箱儲(chǔ)存,。自動(dòng)化系統(tǒng)與“信息交換服務(wù)”和閘口程序自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)通，并具有顯示堆場(chǎng)三維地圖的特別功能,，能隨時(shí)提供碼頭最多9萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的準(zhǔn)確位置,。通過(guò)這些先進(jìn)技術(shù)，碼頭實(shí)現(xiàn)了縮短船只靠泊時(shí)間的目的,，加快集裝箱車在碼頭的周轉(zhuǎn),，并對(duì)客戶的特別要求做出彈性處理  
離開繁忙的碼頭，走進(jìn)現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司的控制中心,，這里顯得非常安靜,。透過(guò)大玻璃窗，碼頭全景盡收眼底,。操作部總監(jiān)鄭秉祿先生向我們介紹了他們自主開發(fā)的碼頭集裝箱裝卸綜合管理系統(tǒng),。通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，馬上就可以知道多少龍門吊在工作,，只要指定一個(gè)工作區(qū)給某個(gè)龍門吊,，電腦就會(huì)自動(dòng)將指令分配給那座龍門吊。它還可以告訴我們龍門吊停在哪個(gè)堆場(chǎng),，你選擇指令,，它就會(huì)自動(dòng)過(guò)來(lái)。從這個(gè)系統(tǒng)里,，我們可以知道每個(gè)龍門吊還有多少工作沒(méi)有做,，而完成的工作，電腦都會(huì)自動(dòng)記錄下來(lái),。鄭秉祿說(shuō),，這套系統(tǒng)大大提升了碼頭集裝箱管理效率,，過(guò)去一個(gè)人只能處理一座龍門吊,，面臨內(nèi)地港口挑戰(zhàn)  
2005年，香港港世界第一集裝箱港的地位被新加坡港取代,，何況還有高速崛起的深圳港和正在擴(kuò)建的廣州港,。一時(shí)間,，出現(xiàn)了“香港將進(jìn)入后航運(yùn)中心時(shí)代”、“再見,，航運(yùn)中心,、物流中心”等說(shuō)法。  
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，制造業(yè)企業(yè)為了利用廉價(jià)勞動(dòng)力,，紛紛外遷，制造業(yè)在香港GDP中的比重迅速下降,，產(chǎn)品的出口能力大為降低,。2004年香港本地產(chǎn)品出口額僅有1259.8億港元，而1992年這個(gè)數(shù)字曾高達(dá)2341.2億港元,。制造業(yè)的萎縮使當(dāng)?shù)丶b箱貨源嚴(yán)重不足,，使香港港的集裝箱貨流以中轉(zhuǎn)為主。隨著內(nèi)地集裝箱運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,，內(nèi)地港口集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng),。特別是深圳港與廣州港的崛起對(duì)香港港構(gòu)成了挑戰(zhàn)。與它們一樣香港港的主要貨源市場(chǎng)也是珠江三角洲地區(qū),，但深圳港與廣州港擁有據(jù)貨源生成地近和勞動(dòng)力價(jià)格低等優(yōu)勢(shì),，集疏運(yùn)費(fèi)用低，港口服務(wù)費(fèi)用也低,。據(jù)核算,，包括集裝箱卡車的運(yùn)輸費(fèi)和港口服務(wù)費(fèi)在內(nèi)，珠江三角洲一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱通過(guò)香港港比通過(guò)深圳港高300美元,。  
與珠三角港口優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)合作共贏  
另外,，香港政府準(zhǔn)備加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，興建香港港10號(hào)碼頭,、物流園區(qū),、港珠澳大橋，促進(jìn)信息技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用,，并進(jìn)一步重視工業(yè)界,，建立正式的對(duì)話渠道。還有專家則建議香港為自己重新定位,，替流轉(zhuǎn)于大中華地區(qū)及全球其他地區(qū)的環(huán)球供應(yīng)鏈上的貨物增值,，并與珠三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。香港擁有船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn),、先進(jìn)而完善的船舶管理制度,，擁有和控制著超過(guò)世界總運(yùn)力6%的船隊(duì)，而珠三角地區(qū)則擁有生產(chǎn)成本低,、基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)改進(jìn)等優(yōu)勢(shì),，由此雙方互補(bǔ),，規(guī)劃一套接軌的交通網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)雙贏,，也可繼續(xù)保持香港港的吸引力,。同時(shí)，專家還建議業(yè)界進(jìn)軍內(nèi)地西部市場(chǎng),，尤其是四川等高增長(zhǎng)地區(qū),，吸引貨物通過(guò)香港港出口。  
市民對(duì)香港物流業(yè)發(fā)展有信心  
香港科技大學(xué)與香港物流協(xié)會(huì)等專業(yè)機(jī)構(gòu)合作進(jìn)行了一項(xiàng)問(wèn)卷調(diào)查,，調(diào)查對(duì)象是617名科大海運(yùn)管理校友和供應(yīng)鏈管理論壇會(huì)員,，在被訪者回答“你對(duì)香港物流業(yè)的未來(lái)發(fā)展樂(lè)觀程度”一題時(shí)，認(rèn)為不樂(lè)觀者僅占到28%,。多數(shù)被訪者認(rèn)為,，內(nèi)地港口成本正在逐漸提高，使用香港港所增加的成本可被高質(zhì)量的服務(wù)所提供的附加值所抵銷,。