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一,、什么是滾裝船,？

滾裝船，是指通過跳板采用滾裝方式裝卸載貨車輛的“船舶”,。滾裝船的概念起源于軍用坦克或車輛登陸艇,。世界上第一艘滾裝船是1958年美國建造的“慧星”號。船的兩舷及船尾均有開口,，共有5個跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來，現(xiàn)在盛行于北歐各國,。

滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通,，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾，機艙設在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷,，開口一般設在尾部，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高。世界轎車運輸廣泛應用滾裝船,。

二,、滾裝運輸船是什么船？詳細一點,？

滾裝船最大特點是貨物不是從艙口吊出,，而是在船尾、船首或船舷開跳板,。

三,、船舶上的甲板是什么部位,，干什么用的？

一,、甲板(deck)是船體的重要構件,，是船舶結構中，位于內底板以上的平面結構,，用于封蓋船內空間,，并將其水平分隔成層。甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上、中,、下層,。船體水平方向布置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下若干層,。最上一層船首尾的統(tǒng)長甲板稱上甲板(upper deck),。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密，則這層甲板又可稱主甲板(main deck),，在丈量時又稱為量噸甲板,。少數(shù)遠洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板，由于其開口不能保證水密,，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck),。甲板把船分為上下兩部分，在主甲板以上的部分統(tǒng)稱為上層建筑;主甲板以下部分叫主船體,。主甲板以下的各層統(tǒng)長甲板,，從上到下依次叫二層甲板、三層甲板等等,。在主甲板以上均為短段甲板,，習慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的。如駕駛臺甲板(bridge deck),、救生艇甲板(life-boat deck)等等 ,。木船艙面上沿舷弧線設置的露天殼板。下面由隔艙板和肋骨支撐,，大船甲板下面還設托梁,。除保證艙面水密和供操作行人外，并起增加船體整體強度的作用,。分首甲板,、尾甲板和舷甲板,。木質甲板駁中部艙面板也稱甲板，一般是活動式,。

四,、甲板是什么，甲板是不是僅限于在船上面,？

甲板是鋪在船梁上的鋼板,，將船體分隔成上、中,、下層,。大型船甲板數(shù)可多至六、七層,，其作用是加固船體結構和便于分層配載及裝貨,。

甲板是由板與骨架構成，對保證船體強度及不沉性有重要作用,，而且提供了布置各種艙室,、安置武器裝備和機械設備的面積。

甲板數(shù)量多少視船舶的大小,，取決于艦艇的類型,、使命和主尺度。通常小型艦艇有1～3層,；中型艦艇有3～5層,；大型艦艇有5～10層。

五,、什么是滾裝船,？

滾裝船又稱“開上開下”船，或稱“滾上滾下”船,，它是利用運貨車輛來載運貨物的專用船舶,，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶?！∫韵率菐状鬂L裝船運公司(具體統(tǒng)計時間不詳,，近兩年吧）　　

1 華爾威廉臣(總部 挪威奧斯陸) 由 挪威威廉母森航運公司(Wilh. Wilhelmsen)和瑞典瓦勒紐斯航運公司(Wallenius)合并組成，并以15億美元收購韓國現(xiàn)代商船汽車船隊后躍居第一,。 簡稱WWL,，另外旗下還有一個EUKOR(總部韓國)汽車運輸(海運)公司，占據(jù)全球32%的汽車運輸份額　　

2 日本郵船(NYK) 18%　　

3 川崎汽船(Kline)16%　　

4 商船三井(MOL) 14%　　

5 挪威禮諾航運(簡稱諾航 Hoegh) 旗下有Hual(華爾)航運有限公司12%

六,、滾裝船的構造特點,？

滾裝船, RO-RO, 又稱“開上開下”船，或稱“滾上滾下”船，它是利用運貨車輛來載運貨物的專用船舶,，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶,。裝船造型特殊，其船身高大,，有好幾層甲板,。船首部大都裝有球鼻，中部線型平直,，尾部采用方尾,，設有大門或跳板。航行時,，折疊式的尾跳板矗立在船尾,，駕駛臺等上層建筑設置在船尾部或船首?！　L裝船上沒有貨艙口,，也沒有吊桿和起重設備。船首部是居住倉室,，尾部是機倉,，中部是個大貨倉。在大貨倉內有多層甲板,，它們之間由斜坡或大型升降機連接。斜坡道長三,、四十米,，寬四、五米,，有活動的,，也有固定的。它的船尾高高地豎立一塊大跳板,，船靠碼頭后,，放下跳板，裝有集裝箱的運貨車輛開上,、開下,，進行集裝箱裝卸作業(yè)。滾裝船上的運貨車輛不僅可從船的尾部進出,，還可駛到船艙的各層甲板,，進行集裝箱裝卸?！　L裝船有多層甲板便于貨運單元放置,，上甲板為平整板面。各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通,，用于車輛通行,。上層建筑布置在船頭或船尾,，以利貨物擺放。機艙布設在尾部,，煙囪置于兩舷,。滾裝船的出入口通常設于尾部，設有鉸接跳板與岸搭接,，用于滾裝貨上下船,。載貨車輛從主甲板尾部開進來，一直開到貨倉前端,?！　榱诉\輸安全，滾裝船設有專門的防搖水倉和其它防搖設備,，以減少船舶搖擺,；為了操縱方便，滾裝船首部設有側向推進器,，可向任意方向轉動,，便于船的回旋?！　L裝船和其它運輸船舶相比,，無論是船的外形、內部結構,、艙室布置及裝置設備都獨具一格,。　　從船的外形來看　　滾裝船船型高大,，有幾層甲板,，便于載運集裝箱的車輛上、下船,。由于滾裝船的貨艙容積利用率比一般貨船低,，要裝運一定重量的貨物，就得增加船的長度,、寬度,、高度。所以,，滾裝船要比同噸位的一般貨船高大,。　　從船的構造和艙室布置來看　　滾裝船很特別,，它的首部裝有球鼻,，中部線型平直，尾部采用方尾。上層建筑布置在船頭或船尾,，以利貨物擺放,。機艙布設在尾部，煙囪置于兩舷,，居住艙設置在船首部,，船體中部是一個大貨艙。為了多裝貨物,，居住艙下面的甲板也用來裝載集裝箱,。　　滾裝船上的貨艙有的像陸上的倉庫,。在貨艙內有多層甲板,，運貨車輛由斜坡道進入貨艙，或由大型升降機來堆放集裝箱,。為了充分利用貨艙容積,，在滾裝船貨艙中設置有活動平臺。平時,，活動平臺可翻起貼著舷側,，或者升起置放于上層甲板下；需要時,，才將活動平臺放下,，可把貨艙分隔成2—3層。

七,、船體結構強度分析方法分類,？

船體強度是指船舶的船體結構在規(guī)定條件下抵抗各種外力不致造成嚴重變形或破壞的能力。其按船體結構的受力狀況,，分為總縱強度、局部強度,、橫向強度等,。

總縱強度對應的外力是總縱彎曲力. 橫向強度對應的外力是橫向力, 局部強度對應的外力是局部力。.在研究船體強度時是把一艘船舶看作一個空心的箱形梁來進行研究的,。

總體強度,，包括總縱強度和總扭轉強度。除了保證總縱強度外,還要保證總扭轉強度,所謂總扭轉強度,，是船體結構整體抵抗扭轉的能力,。

當船體斜向處于波浪中，船體首尾部的 波浪表面具有不同的傾斜方向;或首尾載 荷置于不同的舷側時,，都會使重力與浮力 分布不均勻,，引起船體扭轉。

通常長大甲板 開口的船只，在設計時須重視保證總扭轉強度,。

一般開口較小的艦艇,，其總扭轉強度通常是有保證的。 隨著艦艇建造,、使用 經(jīng)驗的積累,，早在20世紀初就已形成了船體強度理論，并在此后的幾十年間獲得很大進展,。

其內容包括分析外力,，研究結構應力和破損模式，制定強度衡量標準,，提出校核計算方法等,。

運用船體強度理論于艦艇建造，按照艦艇 總體設計對船體強度的要求,，進行新造艦 艇的結構設計,，合理確定其結構形式和構 件尺寸，方可保證艦艇的船體強度;對于在 役艦艇,，也可依據(jù)相應的強度衡量標準,，進 行船體強度校核，檢查其是否滿足規(guī)定的 強度要求,，以保證航行安全和戰(zhàn)斗使用,。

八、什么是滾裝車,？

門運載滾動車輛的運輸船,，如運載各種汽車、裝滿集裝箱或貨物的卡車和掛車等,。 滾裝船以裝滿集裝箱或貨物的車輛為運輸單元,。裝載時，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進艙內,。到達目的港后,，車輛可直接開往收貨單位。 滾裝船的裝卸效率很高,，每小時可達1000~2000噸,，而且實現(xiàn)了從發(fā)貨單位到收貨單位的"門－門"直接運輸，減少了運輸過程中的貨損和差錯,。

此外,，船與岸都不需起重設備，即使港口設備條件很差,，滾裝船也能高效率裝卸,。因此,，滾裝船成為迅速發(fā)展的新船型。