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一,、玻璃鋼船好嗎？有什么優(yōu)缺點呢,？應該怎么選,？

玻璃鋼的優(yōu)點之一是輕質(zhì)高強， 玻璃鋼船優(yōu)點主要也是如此,， 對制造廠家來說,， 可在模具上制作，效率很高,，很適合大規(guī)模生產(chǎn),。

二、玻璃鋼快艇冬季怕凍嗎,？

不怕

玻璃鋼在零下30度是凍不壞的,但這時材料本身已經(jīng)比較硬脆,盡量不要讓其受力,以免損壞,如不動它是不會壞的了,。

三、玻璃鋼船和塑料船哪種好,？

肯定玻璃鋼船好了,。玻璃鋼船的牢度比塑料船強，防碰撞能力也強?，F(xiàn)在一般十米以下的海釣船和小游艇都是玻璃鋼制的,。玻璃鋼船造價低。自身重量較,。而且在海上靈活機動,。塑料也不可做多大的船。一般就是海綿塑料的舢板船,。僅能乘坐一,，二個人吧。

四,、普通玻璃鋼產(chǎn)品能耐得住零下50度低溫嗎,？

當然可以，只要不是突然一下在降到-50°,，就不會有問題,，像我們平常的溫差變化,，對鋼化玻璃完全沒有影響。

普通玻璃,，通?？赡偷蜏刂?20攝氏度，而耐溫范圍則是-20攝氏度—120攝氏度之間,，并且驟冷驟熱的溫差不可超過40攝氏度,，否則會容易破裂。而若是鋼化玻璃,，由于硬度更高,、性能更穩(wěn)定，所以耐溫范圍也會相對廣一些,，耐低溫至-100攝氏度,，耐高溫至380攝氏度，超過380攝氏度,，力學性能就會逐步降低,。

五、船舶冬季防凍措施,？

冬季,，船舶如何做好防凍安全措施

冬季航行準備，特別是寒潮降溫天氣下的準備工作越充分,，航行的危險和損失會愈少,。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥,，防止燈絲驟冷驟熱,，延長使用壽命。

磁羅經(jīng)

標準磁羅經(jīng),、船尾露天應急舵磁羅經(jīng)(如有),、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開，柜外帆布套扎緊,。

復示器

室外電羅經(jīng)復示器,、轉(zhuǎn)速表復示器、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應保持常開,。

救生艇淡水桶(箱)

艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三,。應用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理,，如暫時移至室內(nèi),。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會被凍住陷于冰中,；到港后此冰塊仍難溶化,。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十數(shù)箱),，雖然用草包裹住后仍會結(jié)冰，但較易敲掉清除,。此外,，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動收緊，可能耽誤開航時間,。建議在未進入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光,，并防止雨水浪花再度進入其內(nèi),。

貨艙通風筒

如空艙或貨物無需通風,，應關(guān)閉通風筒，以防冷氣入內(nèi),，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰,。

消防水管

船員朋友應該注意：一旦發(fā)生火災因消防水管被凍而無法施救則將構(gòu)成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺,，如解凍后再啟動消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺,，易損及電器設備、貨物及物料等,。其預防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應放盡其殘水后再關(guān)閉,，自上向下半空中設置的消防水栓或閥門應打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復原，但如處于正常運營時,，機艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外,。沖錨鏈水的出口閥應常開。2. 如在短時間內(nèi)停用消防水,，則可免除1的規(guī)定,，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開，以保持管系內(nèi)海水不斷流動,。

室內(nèi)外淡水管和沖洗管

室內(nèi)外淡水管和沖洗管,，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船首物料間附近,，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎,。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴寒中，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂,，因為以往各船多航行于溫熱帶,，故發(fā)生的案例甚少而未被重視，應引起注意,。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰,，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分,；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大,、體積大,，而在水線以下的面積小體積小者，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍,；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,；

5. 水艙外壁位于上風一側(cè)；

6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分,，而該貨艙系空艙者,；

7. 距機爐艙、上層建筑及燃油艙遠者,；

8. 屬淡水艙,；

9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動。從上述幾點來看,，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍,。

此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,，因為其外壁與上壁皆暴露在外,。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列,。過分地將各水艙的存水都抽掉相當份量,，有時會引起穩(wěn)性降低或過強、自由液面增加,，吃水差改變,、受風面積增加、螺旋槳露出水面等弊病,。故對上層邊水艙,、邊水艙與前后尖艙應先加考慮，其實存水量應不超過滿艙的85％,。

機電設備

巨型船舶機艙內(nèi)設備所占的空間比例比小噸位船小得多,，故在寒冬停泊時，機艙內(nèi)的溫度并不高,，如屬無人機艙,，則更有冷冷清清之感，但此時空氣的相對濕度大,，降低了電器的絕緣,，溫度稍低或過低，對主機、燃油與其他設備都有不利,，其預防措施如下：

1.用電熱等設備與減少通風量以調(diào)節(jié)機艙與舵機艙的溫度與濕度,；

2.甲板機械與電機中有加溫防潮設備者應開啟；

3.在嚴寒時,，對于關(guān)鍵的機電設備可視情況保持常開,。

甲板通道，如甲板上結(jié)冰,，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪，應在甲板的下風側(cè)掃出一條通道,。在大風浪前,，于甲板下風側(cè)安設從首至尾的扶手繩。

應急消防泵

大噸位新型船舶其應急消防泵多裝于船首近船底處,，此地冷辟無人問津易被人遺忘,。如其殘水未放盡,，則其進水管與泵殼皆可能被凍裂,，尤其是泵殼無論是凍裂或變形，船員難以自修解決,。

雙層底水艙

一般低溫下,，雙層底水艙是不易結(jié)冰的，因為船底下方的水還未結(jié)冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰,。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能,。但當氣溫極低,，船舶吃水小，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風冷卻,，但這種情況極少發(fā)生,，即使發(fā)生也不會太嚴重。故建議嚴寒時雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％,。此外,，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要注意,。

惰性氣體設備

液貨船船上的惰性氣體設備延伸到甲板的部分也應注意防凍工作,。在管路上的壓力真空切斷閥應確保是不凍的液體。在濕式甲板水封內(nèi)流動的防止氣體倒流的液體,，可以在保證氣體不倒流進入機艙的情況下,，保持水流的流動或排干凈殘水。液貨船上的呼吸閥也應檢查,，排凈殘留的積水,。

當然船舶進入寒冷地區(qū)前的準備工作是復雜的,，在船工作的人員，除了要嚴格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外,，在思想上應做好準備,，船體與設備上做好準備，航行管理上做好準備,，這對船舶的防凍工作是必須的

六,、玻璃鋼材料怕凍嗎？

不怕凍

玻璃鋼耐低溫性能好,，在零下30攝氏度狀態(tài)下,，仍具有良好的韌性和極高的強度。

玻璃鋼制品不怕冷的,，在負30-40的溫度下仍不會發(fā)生變化,，由于玻璃鋼自身有很強的韌性，所以很少會自已開裂,，但前提玻璃鋼制品里面不能有水,，如果玻璃鋼制品里面的水凝固會導致壓力擴張，那就非常容易產(chǎn)生開裂,。